[發明專利]一種軌道交通突發事件應急資源調度方法

有效

• 申請號: 201310535003.0
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN103810560B
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 賈利民;鐘玲玲;王子洋;秦勇;趙忠信;朱婕;于鴻飛;杜渺;李倩;李文宇;朱鵬;李軍;劉靖;袁敏正;劉光武;丁健隆
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司11246
• 代理人: 黃家俊

技術領域

本發明尤其涉及一種軌道交通突發事件應急資源調度方法的研究，屬于軌道交通應急管理領域。

背景技術

目前，城市軌道交通已經逐漸成為大型城市交通系統的骨干，其客流量大，客流密度集中，一旦發生火災、脫軌等事故，除了事故地點現有的應急資源以外，往往還需要調用其他相應的救援資源，比如醫療資源、消防資源和其他交通資源等，這里的資源包括救援設備和人員。一般情況下，發生突發事件后，指揮中心應急管理者結合現場反饋回來的信息，根據事故的不同性質采用不同的事故后果模擬軟件或者是相關的風險后果分析模型對事故進行后果計算，確定潛在的事故后果及損失，預測現場對應急資源的需求量，確定現有資源能否滿足現場的應急資源需求。如果現存資源能夠滿足應急點連續的資源消耗需求，則可以在此基礎上根據現場損失情況進行資源的配置；如果出現資源短缺，則可從周圍最近的資源儲備點調用或請求資源，以保證應急需求。

現有的研究在面向重大災害的大規模救援物資應急調度模型、車輛調度與路徑選擇模型等方面成果較多。何建敏、劉春林等研究了應急時間最早以及限制期條件下應急資源供應點最少的應急調度模型；葛洪磊、劉南等綜合多種屬性因素來構建以受災人員損失最小為目標的多受災點、多商品應急物資分配模型。然而，當前的研究多集中在大規模災害情況下的物資調度，研究領域比較宏觀，針對軌道交通領域應急資源調度的相關研究還很少，無法滿足軌道交通安全保障的需求。大規模突發事件情況下，應急資源除了儲備資源以外，往往需要有其他征用、捐助等來源，而且在資源供應點和資源需求點之間會有一個物資存放再分配的過程，而軌道交通突發事件一般是直接從資源供應點到資源需求點，不需要中間的再分配過程。

發明內容

本發明針對現有研究無法滿足城市軌道交通應急資源調配需求的問題，提出了一種軌道交通突發事件應急資源調度方法。

一種軌道交通突發事件應急資源調度方法，其特征是該方法包括以下步驟：

步驟1：當軌道交通發生突發事件后，采集事故現場信息、周邊應急資源供應點信息以及路況信息；

所述事故現場信息包括：應急地點集合D、應急資源需求的種類和數量、物資的消耗速度v；

所述周邊應急資源供應點信息包括：所有應急資源供應點集合A、應急資源供應點儲備的應急資源種類n和數量；

所述路況信息包括：每個應急資源供應點到應急地點所需要的時間t；

步驟2：根據步驟1采集的事故現場信息的應急地點數目進行判斷，若需要實施救援的事故地點只有一個，即為單應急點，轉步驟3；否則，為多應急點，轉步驟6；

步驟3：根據步驟1采集的事故現場信息中的應急資源需求種類進行判斷，若應急資源需求只有一種，為單資源需求，執行步驟4；否則，為多資源需求，轉步驟5；

步驟4：建立單資源單應急點資源調度模型并求解，計算得到應急開始時間最早的情況下所需的最少的資源供應點數目以及每個資源供應點實際需運送的最少的應急資源數量；在該模型的情況下采用的應急資源供應點調度方案為：由計算得到的每個資源供應點向應急點配送與其對應的應急資源；

步驟5：建立多資源單應急點資源調度模型并求解，計算得到在事故發生到應急開始所需的間隔時間最短時，每個資源供應點所需提供的各類應急資源數量；則在該模型的情況下采用的應急資源供應點調度方案為：按計算得到的所需應急開始時間最短的情況下，由每個資源供應點向應急點配送所需的各類應急資源；

步驟6：建立多資源多應急點資源調度模型并求解，計算得到同時實現應急效益最大和資源配置總成本最低的目標時，每個資源供應點需向每個應急點提供的各類應急資源的數量；在該模型的情況下采用的應急資源供應點調度方案為：按計算得到的每個資源供應點向每個應急點配送的與其對應的各類應急資源；

步驟7：根據步驟4-6所確定的應急資源調度方案，開始實施救援，實現了軌道交通突發事件情況下，應急資源合理快速的調度。

所述單資源單應急點資源調度模型的構建和求解包括以下步驟：

步驟S1：構建單資源單應急點資源調度模型；