[發明專利]一種非機動車輪胎的抗滑裝置

在審

• 申請號: 201310534790.7
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103587360A
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發明（設計）人: 方蕊
• 申請（專利權）人: 安徽工貿職業技術學院
• 主分類號: B60C27/02
• 分類號: B60C27/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車輪胎的抗滑裝置，尤其涉及一種非機動車輪胎的抗滑裝置。

背景技術

在輪胎抗滑方面，用于機動車的抗滑技術已經成熟，但用于非機動車的抗滑技術還不是非常成熟，尚未完全解決抗滑裝置與輪胎之間的牢靠相連，難以得到市場普遍認可。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種結構合理、使用方便、連接牢靠、抗滑效果好的非機動車輪胎的抗滑裝置。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種非機動車輪胎的抗滑裝置，其特征在于：主體為U形片狀，內面附有紋理部，外面接地部設有釘狀部，主體兩端分別設有結合部，兩端的結合部可相互搭接與分開。

所述主體底部內面顯示為雙圓弧片狀，主體整體呈下寬上窄結構。

所述主體上開有若干個孔。

所述釘狀部大小不同，按由外而內形成由大而小排列。

所述結合部的寬度小于主體的寬度。

所述結合部分為第一結合部與第二結合部，第一結合部與第二結合部可相互搭接與分開。

所述結合部可以設置為1對，即主體上的中部設置一對結合部，一個第一結合部與一個第二結合部。結合部也可以設置為2對，即主體的前后各設置一對結合部，兩個第一結合部與兩個第二結合部。所述結合部還可選用其它不同類型結構。

所述釘狀部與主體可以為一體性結構；釘狀部與主體也可以為分體性結構，即單獨制作釘狀部與主體，然后將釘狀部裝到主體上。

與現有技術相比，本發明具有的有益效果為：

本發明主體為U形片狀，內面附有紋理部，外面接地部設有釘狀部，主體兩端分別設有結合部，兩端的結合部可相互搭接與分開，此種結構比較合理，使用非常方便，與輪胎連接牢靠，能夠取得非常好的抗滑效果。

附圖說明

圖1為本發明一種非機動車輪胎的抗滑裝置結構示意圖。

圖中標記為：1為第一結合部，2為第二結合部，3為主體，4為三角孔，5為紋理部，6為釘狀部。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

一種非機動車輪胎的抗滑裝置，主體3為U形片狀形，且呈下寬上窄結構，內面附有紋理部5，外面接地部設有釘狀部6，主體3兩端分別設有結合部，結合部分為第一結合部1與第二結合部2，第一結合部1與第二結合部2可相互搭接與分開。

所述主體3上開有若干個三角孔4，三角孔4可以是異形孔，也可以是規則孔。三角孔4可增加防滑效果，且可增加裝飾效果，節省材料。三角孔4可分布于主體3的底部與兩側。

釘狀部6按大小不同，且按由外而內形成由大而小排列，即兩側釘狀部6較大，中部的釘狀部6較小；從而可增大整個主體與地的接觸面。

第一結合部1與第二結合部2的寬度小于主體3的寬度。

結合部可選擇1對，即主體上的中部設置一對結合部，一個第一結合部1與第二結合部2；結合部也可選擇2對，即主體的前后各設置一對結合部，兩個第一結合部1與第二結合部2。

結合部還可選用其它不同類型結構。

釘狀部6與主體3為一體性結構；釘狀部6與主體3為分體性結構，即單獨制作釘狀部6與主體3，然后將釘狀部6裝到主體3上。

使用時，將一個主體3內面貼于車輪外面，然后將第一結合部1與第二結合部2于車輪的輪圈上，在車輪上重復安裝多個主體，即可完成對車輪的防滑裝備。不需要時，解開結合部，拿下主體即可。

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發明，而并非用作為對本發明的限定，只要在本發明的實質精神范圍內，對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發明的權利要求范圍內。