[發(fā)明專(zhuān)利]無(wú)線(xiàn)交通流檢測(cè)器

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310534580.8
• 申請(qǐng)日: 2013-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103810862A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉春義;霍金海;李曉嵐
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京同濟(jì)易德科技發(fā)展有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/042
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/042;G08G1/065;G08G1/01
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 王融生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于計(jì)算機(jī)電子信息、自動(dòng)控制、智能交通（ITS）領(lǐng)域，特別涉及一種無(wú)線(xiàn)交通流檢測(cè)器。

背景技術(shù)

現(xiàn)行的車(chē)輛檢測(cè)器種類(lèi)有很多，包括磁感應(yīng)檢測(cè)器，波頻車(chē)輛檢測(cè)器，視頻檢測(cè)器等。

地埋線(xiàn)圈式磁感應(yīng)檢測(cè)器：環(huán)形線(xiàn)圈檢測(cè)器是傳統(tǒng)的交通檢測(cè)器，是目前世界上用量最大的一種檢測(cè)設(shè)備。車(chē)輛通過(guò)埋設(shè)在路面下的環(huán)形線(xiàn)圈引起線(xiàn)圈磁場(chǎng)的變化，檢測(cè)器據(jù)此計(jì)算出車(chē)輛的流量、速度、時(shí)間占有率和長(zhǎng)度等交通參數(shù)，并上傳給中央控制系統(tǒng)，以滿(mǎn)足交通控制系統(tǒng)的需要。此種方法技術(shù)成熟，易于掌握，并有成本較低的優(yōu)點(diǎn)。這種方法也有以下缺點(diǎn)：1、線(xiàn)圈在安裝或維護(hù)時(shí)必須直接埋入車(chē)道，這樣交通會(huì)暫時(shí)受到阻礙。2、切割路面面積比較大，埋置線(xiàn)圈的切縫軟化了路面，路面被雨水浸泡后容易出現(xiàn)路面下陷，使路基遭到破壞，容易造成整個(gè)路面的下陷。3、感應(yīng)線(xiàn)圈易受冰凍、路基下沉、鹽堿等自然環(huán)境的影響，容易損壞，使用壽命短。4、感應(yīng)線(xiàn)圈由于自身的測(cè)量原理所限制，當(dāng)車(chē)流擁堵，車(chē)間距小于3m的時(shí)候，其檢測(cè)精度大幅度降低，甚至無(wú)法檢測(cè)。

波頻車(chē)輛檢測(cè)器：波頻車(chē)輛檢測(cè)器（多為懸掛式檢測(cè)系統(tǒng)）是以微波、超聲波和紅外線(xiàn)等對(duì)車(chē)輛發(fā)射電磁波產(chǎn)生感應(yīng)的檢測(cè)器，這里主要介紹微波檢測(cè)器（RTMS），它是一種價(jià)格低、性能優(yōu)越的交通檢測(cè)器，可廣泛應(yīng)用于城市道路和高速公路的交通信息檢測(cè)。RTMS的工作方式是：采用側(cè)掛式，在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的投影。RTMS以2米為一“層”，將投影分割為32層。用戶(hù)可將檢測(cè)區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測(cè)目標(biāo)返回的回波，測(cè)算出目標(biāo)的交通信息，每隔一段時(shí)間通過(guò)RS-232向控制中心發(fā)送。它的車(chē)速檢測(cè)原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車(chē)型假定一個(gè)固定的車(chē)長(zhǎng)，通過(guò)感應(yīng)投影區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛的進(jìn)入與離開(kāi)經(jīng)歷的時(shí)間來(lái)計(jì)算車(chē)速。一臺(tái)RTMS側(cè)掛可同時(shí)檢測(cè)8個(gè)車(chē)道的車(chē)流量、道路占有率和車(chē)速。RTMS的測(cè)量方式在車(chē)型單一，車(chē)流穩(wěn)定，車(chē)速分布均勻的道路上準(zhǔn)確度較高，但是在車(chē)流擁堵以及大型車(chē)較多、車(chē)型分布不均勻的路段，由于遮擋，測(cè)量精度會(huì)受到比較大的影響。另外，微波檢測(cè)器要求離最近車(chē)道有3m的空間，如要檢測(cè)8車(chē)道，離最近車(chē)道也需要7-9m的距離而且安裝高度達(dá)到要求。因此，在橋梁、立交、高架路的安裝會(huì)受到限制，安裝困難，價(jià)格也比較昂貴。

視頻檢測(cè)器：是通過(guò)視頻攝像機(jī)作傳感器，在視頻范圍內(nèi)設(shè)置虛擬線(xiàn)圈，即檢測(cè)區(qū)，車(chē)輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)時(shí)使背景灰度值發(fā)生變化，從而得知車(chē)輛的存在，并以此檢測(cè)車(chē)輛的流量和速度。檢測(cè)器可安裝在車(chē)道的上方和側(cè)面，與傳統(tǒng)的交通信息采集技術(shù)相比，交通視頻檢測(cè)技術(shù)可提供現(xiàn)場(chǎng)的視頻圖像，可根據(jù)需要移動(dòng)檢測(cè)線(xiàn)圈，有著直觀可靠，但安裝調(diào)試麻煩，造價(jià)比較高，容易受惡劣天氣、燈光、陰影等環(huán)境因素的影響，汽車(chē)的動(dòng)態(tài)陰影也會(huì)帶來(lái)干擾，特別是晚上誤報(bào)率比較高。

無(wú)線(xiàn)交通流檢測(cè)器：運(yùn)用地磁棒感應(yīng)的車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)，檢測(cè)信號(hào)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊方式發(fā)射出去，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)檢測(cè)車(chē)輛。安裝方便，無(wú)需關(guān)閉車(chē)道或大面積破壞路面，內(nèi)置電池供電，使用壽命長(zhǎng)（5年左右）。缺點(diǎn)，車(chē)輛停留在檢測(cè)器之上時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)地磁場(chǎng)擾動(dòng)平衡，因而產(chǎn)生一次誤判，此問(wèn)題可以調(diào)整檢測(cè)器安裝位置來(lái)規(guī)避。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種無(wú)線(xiàn)交通流檢測(cè)器。“無(wú)線(xiàn)交通流檢測(cè)器”是廣泛應(yīng)用在城市交通流管理系統(tǒng)的一種新型產(chǎn)品，其主要原理是涉及一種地磁變化傳感器，能夠采集交通車(chē)輛的車(chē)速、車(chē)流量、車(chē)頭時(shí)距、占有時(shí)間等參數(shù)（交通流）的交通流檢測(cè)器。它包括磁場(chǎng)傳感器、信號(hào)放大器、基于zigbee協(xié)議的無(wú)線(xiàn)收發(fā)器、一次鋰電、單片機(jī)、外殼。所述的磁場(chǎng)傳感器是利用“地磁場(chǎng)高斯理論”研制的；所述的信號(hào)放大器是將檢測(cè)到的地磁微弱變化放大數(shù)倍；所述的無(wú)線(xiàn)收發(fā)器是一種基于zigbee協(xié)議的短距離低功耗的數(shù)傳模塊，采用頻段2.4G，可兼容802.15.4協(xié)議；所述的一次鋰電是不能充電的功率型鋰電，其容量根據(jù)檢測(cè)器用途決定；所述的單片機(jī)是核心數(shù)據(jù)處理單元，它負(fù)責(zé)對(duì)采樣數(shù)據(jù)的加工運(yùn)算，組織數(shù)據(jù)收發(fā)；外殼采用PA66，為聚己二酰己二胺，工業(yè)簡(jiǎn)稱(chēng)PA66，常制成圓柱狀粒料，作塑料用的聚酰胺分子量一般為1.5萬(wàn)～2萬(wàn)，各種聚酰胺的共同特點(diǎn)是耐燃，抗張強(qiáng)度高（達(dá)104千帕），耐磨，電絕緣性好；外殼設(shè)計(jì)成上下兩部分，上部稱(chēng)其為蓋，下部稱(chēng)其為底，是螺紋擰一起的圓柱形體，蓋的外邊沿下方有凸起部分，底的外邊沿有凹陷部分，在凹陷槽中放置硅膠密封圈（防水），底的內(nèi)邊沿設(shè)計(jì)支架用于固定電路板和電池。