[發明專利]增程式電動車的發動機控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201310534439.8
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN103523006A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 劉朝陽;游守詩;陳研
• 申請（專利權）人: 北京北內創意電控發動機有限責任公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W30/18
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 孟阿妮

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種增程式電動車的發動機控制方法及其裝置。

背景技術

隨著國家對汽車節能減排的重視，選有汽油機或柴油機作為動力源的車輛由于排放及油耗的問題，愈來愈受到消費者的詬病。純電動車以其零排放及低能耗，得到國家環保部門的大力推廣，但是由于純電動車本身的不足，如電池壽命有限及續航里程短等的限制，使得純電動車的應用受限，為了解決純電動車的上述不足出現了增程式電動車。增程式電動車使得整車開發商在內燃機高能耗、高排放與純電動車低續航里程之間找到了很好的折中點。但是，目前的增程式電動車，由于發動機控制方式的不足導致其仍存在一定的排放及能耗問題。

發明內容

在下文中給出關于本發明的簡要概述，以便提供關于本發明的某些方面的基本理解。應當理解，這個概述并不是關于本發明的窮舉性概述。它并不是意圖確定本發明的關鍵或重要部分，也不是意圖限定本發明的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細描述的前序。

本發明提供一種增程式電動車的發動機控制方法及其裝置，用以降低增程式電動車的排放及能耗。

本發明提供一種增程式電動車的發動機起動控制方法，ECU（Electronic?Control?Unit；電子控制單元）在ISG（Integrated?Starter?and?Generator；起動發電一體機）將發動機轉速反拖至設定轉速后，向VMS發送發動機準備點火請求，并接收所述VMS（Vehicle?Management?System；整車控制系統）根據所述準備點火請求發送的允許發動機點火命令，且在所述VMS控制所述ISG斷開后，根據所述允許發動機點火命令開始點火起動。

本發明提供一種增程式電動車的發動機控制裝置，包括ECU，所述ECU包括發送單元、接收單元和控制單元；

所述發送單元，用于在ISG將發動機轉速反拖至設定轉速后，向VMS發送發動機準備點火請求；

所述接收單元，用于接收所述VMS根據所述準備點火請求發送的允許發動機點火命令；

所述控制單元，用于在所述VMS控制所述ISG斷開后，根據所述允許發動機點火命令開始點火起動；

所述ECU，用于在所述發動機在起動過程中，根據目標扭矩需求值與ETC的開度之間的映射關系，控制所述ETC打開相應的開度，所述目標扭矩需求值為與模擬油門踏板信號存在映射關系的發動機飛輪的扭矩與發動機損耗扭矩之和；和/或，

所述ECU，用于獲取所述發動機的實際轉速，并將所述實際轉速與目標轉速的差值與設定值進行比較，若所述差值小于所述設定值，則所述ECU向所述VMS發送發動機起動完成命令；和/或，

所述ECU，用于所述發動機起動完成后，接收所述VMS發送的扭矩需求，并將所述VMS發送的扭矩需求值與所述發動機飛輪的扭矩的差值與預設值進行比較，若所述差值小于所述預設值，則保持所述目標扭矩需求值不變，否則將所述VMS發送的扭矩需求與發動機損耗扭矩之和作為所述ECU的所述目標扭矩需求值；和/或，

所述ECU，用于接收所述VMS發送的發動機停機請求命令，并根據所述發動機停機請求命令控制所述發動機的噴油嘴切斷燃油供給，且在所述發動機轉速為零后，控制所述發動機的點火線圈停止點火；和/或，

所述ECU，用于向所述VMS發送怠速請求命令，并接收所述VMS根據所述怠速請求命令發送的允許怠速命令，且在所述VMS控制所述ISG斷開后，控制所述發動機進入怠速模式；和/或，

所述ECU，用于在所述發動機起動之前，對所述發動機進行故障檢測，若發現故障，則向所述VMS發送禁止發動機起動命令，使所述VMS停止起動所述發動機；和/或，

所述ECU，用于在所述發動機運行過程中，對所述發動機進行故障檢測，若發現故障，則向所述VMS發送強制停機命令，使所述VMS控制所述發動機停機；和/或，

所述ECU，用于接收所述VMS發送的停機請求命令后，判斷發動機的催化器診斷和氧傳感器診斷是否完成，若否，則向所述VMS發送禁止發動機停機命令，使所述VMS停止停機動作；和/或，

所述ECU，用于在獲取的發動機水溫或發動機機油溫度高于預定溫度值時，向所述VMS發送發動機散熱請求，使所述VMS根據所述散熱請求開啟高速電子風扇對所述發動機散熱。