[發(fā)明專利]一種車輪輪輻加工工藝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310533650.8
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103658321A
• 公開（公告）日: 2014-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李春國;李玲玲;李菲菲;譚耀邦
• 申請（專利權(quán)）人: 山東云洲車輪有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D22/00;B21D53/26
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車車輪制造領(lǐng)域，特別是指一種車輪輪輻加工工藝。

背景技術(shù)

輪輻是車輪的關(guān)鍵件之一，它的外圓與輪輞連接，中心孔2和螺栓孔1與車橋連接，每只輪輻承受乘用車四分之一的負(fù)荷；因而在輪輻中心孔2和螺栓孔1周圍形成了應(yīng)力集中區(qū)，所以要求此區(qū)域內(nèi)的形狀在制造過程中不被破壞。而制造工藝的先進(jìn)與否，直接關(guān)系到該區(qū)域的強(qiáng)度。

在輪輻此區(qū)域內(nèi)中心孔翻邊處有一卡簧槽3(見附圖1)，為卡裝裝飾罩之用，目前該槽是在中心孔翻邊后車制而成，工藝為：“壓型→沖中心孔翻邊→車制卡簧槽”。由圖2所示可知，這樣的卡簧槽3是以去除材料的方法獲得，鋼板材料的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及表面形狀都受到了破壞，因而直接影響了輪輻的整體強(qiáng)度，在實(shí)際應(yīng)用中易發(fā)生裂紋。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種車輪輪輻加工工藝，用以解決車制卡簧槽會導(dǎo)致輪輻卡簧槽部分鋼材結(jié)構(gòu)和形狀破壞的問題，并且提高了輪輻的整體強(qiáng)度。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輪輪輻加工工藝，其特殊之處在于：

改現(xiàn)有技術(shù)的車制卡簧槽為壓制卡簧槽。

具體地，上述技術(shù)方案包括以下步驟：

S1)輪輻壓型；

S2)壓制卡簧槽；

S3)沖中心孔翻邊。

上述技術(shù)方案中，步驟S1和步驟S2可以同時進(jìn)行。

由上可見，本車輪輪輻加工工藝，在輪輻壓型時附帶壓制卡簧槽或者在輪輻壓型的同時壓制卡簧槽，然后才沖中心孔翻邊。因而本工藝取消了車制卡簧槽的工序，這樣即保證了鋼板材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)和表面形狀沒有收到破壞。

而且通過壓制卡簧槽，壓制工序使得卡簧槽處材料密度得到了提高，從而有效的提高了輪輻的整體強(qiáng)度，避免了卡簧槽處的裂紋現(xiàn)象。

并且此種工序設(shè)計(jì)，也使得生產(chǎn)效率大大提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的輪輻車制卡簧槽處鋼材金相紋理被破壞的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明車輪輪輻一種加工工藝的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明的輪輻壓制卡簧槽處金相紋理的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-螺栓孔；2-中心孔；3-卡簧槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

由圖3可知，本發(fā)明車輪輪輻加工工藝，其特殊之處在于：

改現(xiàn)有技術(shù)的車制卡簧槽為壓制卡簧槽。

具體地，上述技術(shù)方案可以包括以下步驟：

S1)輪輻壓型；

S2)壓制卡簧槽；

S3)沖中心孔翻邊。

上述技術(shù)方案中，步驟S1和步驟S2可以同時進(jìn)行，即采用如下工藝步驟：

輪輻壓型并同時壓制卡簧槽；

沖中心孔翻邊。

由上可見，本車輪輪輻加工工藝，在輪輻壓型時附帶壓制卡簧槽3或者在輪輻壓型的同時壓制卡簧槽3，然后才沖中心孔2翻邊。因而本工藝取消了車制卡簧槽的工序，這樣即保證了鋼板材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)和表面形狀沒有收到破壞。

由圖1、圖2和圖4對比可見，通過壓制卡簧槽3，壓制工序使得卡簧槽3處鋼材金相組織密度得到了提高，而不是如車制工序一樣切斷了鋼材結(jié)構(gòu)紋理，因而壓制工序有效的提高了輪輻的整體強(qiáng)度，避免了卡簧槽3處的裂紋現(xiàn)象。

并且此種工序設(shè)計(jì)，也使得生產(chǎn)效率大大提高。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。