[發明專利]一種多用途的汽車車輪保護裝置

在審

• 申請號: 201310532700.0
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103640443A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 方蕊
• 申請（專利權）人: 安徽工貿職業技術學院
• 主分類號: B60C27/06
• 分類號: B60C27/06;B60C19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種汽車車輪保護裝置，尤其涉及一種多用途的汽車車輪保護裝置。?

背景技術

汽車行駛在一些特殊的路面上，如積雪較厚、泥濘、結冰等路面，往往需要在汽車輪胎上加裝防止打滑裝置。現有的防止打滑裝置普遍采用防止打滑鏈以減少行車事故的發生。防止打滑鏈可以增加輪胎的摩擦力，防止輪胎在泥雪路面打滑。但鋼鏈或者鐵鏈毀胎太厲害且噪音大，還會縮短減震的使用壽命。專利200820232582.6《防止打滑車用輪胎套》采用在輪胎套上固定釘狀物的方式，只有防止打滑的作用，且其是將套被置于地，車前行自動上套，通過套被的內紋路和車輪的紋路相配合避免打滑，而實際車輪的紋路細小，難以準確對準，因此不方便主體的安裝。目前的輪胎套都只有防止打滑功能，汽車在遇到坷山路或凹凸不平整路面時，汽車底盤就被刮到或無法前行，現有的輪胎套就束手無策了。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種既能保護輪胎減少磨損，又能防止輪胎打滑，還能抬高輪胎高度避免汽車底部碰擦地面的多用途的汽車車輪保護裝置。?

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：?

一種多用途的汽車車輪保護裝置，所述輪胎套包括一設有結合部且與輪胎相配合的環狀的主體，一設于所述結合部處的固定體；所述主體的表面開設有復數個第一安裝孔，所述第一安裝孔上固定有復數個第一墊片或復數個第二墊片。?

所述主體斷面為U形，其兩側面為側面，所述固定體設于所述結合部處的側面上。?

所述第一墊片內嵌有釘狀物，所述釘狀物的頂端露出該第一墊片；所述第一墊片的上表面開設有復數個第二安裝孔；所述一種多用途的汽車車輪保護裝置還包括復數個連接裝置，所述各連接裝置貫穿于所述第一安裝孔和第二安裝孔之間。?

所述第二墊片的上表面開設有復數個第三安裝孔；所述一種多用途的汽車車輪保護裝置還包括復數個連接裝置，所述各連接裝置貫穿于所述第一安裝孔和第三安裝孔之間。?

所述連接裝置包括螺紋件或卡扣件。?

與現有技術相比，本發明具有的有益效果為：?

本發明安裝在車輪上可保護輪胎減少磨損，還可根據汽車行駛路面的具體情況，在需要防止打滑時將第一墊片固定在主體上，加大行車的安全性；在需要過坎坷路面時，將第二墊?片固定在主體上，抬高輪胎高度避免汽車底部碰擦地面。?

附圖說明

圖1是本發明一種多用途的汽車車輪保護裝置安裝了第一墊片時的結構示意圖。?

圖2是本發明一種多用途的汽車車輪保護裝置安裝了第二墊片時的結構示意圖。?

圖3是本發明一種多用途的汽車車輪保護裝置第一墊片的結構示意圖。?

圖4是本發明一種多用途的汽車車輪保護裝置第二墊片的結構示意圖。?

圖中標記為：主體1、結合部11、第一安裝孔12、側面13、固定體2、第一墊片3、釘狀物31、第二安裝孔32、第二墊片4、第三安裝孔41。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。?

如圖1所示，一種多用途的汽車車輪保護裝置，所述輪胎套包括一設有結合部11且與輪胎相配合的環狀的主體1，一設于所述結合部11處的固定體2；所述主體1的表面開設有復數個第一安裝孔12，所述第一安裝孔12上固定有復數個第一墊片3。?

如圖2所示，所述第一安裝孔12上固定有復數個第二墊片4。所述輪胎套采用有彈力的耐磨橡膠材料，所述主體1的表面厚度約10mm，但在開設有所述第一安裝孔12的位置再稍厚一些，這樣便于所述主體1的彎折和安裝。所述主體1的斷面為U形，其兩側面為側面13，所述固定體2設于所述結合部11處的側面13上，將該固定體2設于所述側面13上，消除將該固定體2設于所述主體1的表面而造成的顛簸感。將所述主體1套上輪胎后，所述側面13起到嵌套輪胎的作用，所述固定體2將所述主體1與輪胎鎖緊，防止該主體1脫離輪胎。所述固定體2可使用法蘭和螺栓，但可選器件不局限于此。使用法蘭和螺栓鎖緊輪胎套的優點是可根據輪徑的實際大小對螺栓進行微調，確保連接可靠，同時加大主體和車輪之間的摩擦力。?

如圖3所示，所述第一墊片3內嵌有釘狀物31，所述釘狀物31的頂端露出該第一墊片3；所述第一墊片3的上表面開設有復數個第二安裝孔32。本發明還包括復數個連接裝置(未圖示)，所述連接裝置貫穿于所述第一安裝孔12和第二安裝孔32之間，將所述第一墊片3固定于該主體1的表面。所述第一墊片3的總寬d1最大寬度可與輪胎寬度相當。?