[發明專利]用于車輛的傳動軸的防護裝置

有效

• 申請號: 201310531171.2
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN104590015B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 郭鳳剛;趙建慧;韓云肖;徐偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司11002
• 代理人: 孟憲功

技術領域

本發明涉及汽車裝置領域，特別是涉及一種能夠防止傳動軸晃動的用于車輛的傳動軸的防護裝置。

背景技術

對于后驅或四驅車輛，傳動軸作為其動力傳遞的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到整車的性能及壽命。因此，在裝配過程中，必須做好傳動軸的防護工作。目前，在生產線上，傳動軸的裝配過程主要有以下兩種方式：

方式一：首先將車架反面朝上放置，安裝后橋，將傳動軸與后橋連接法蘭固定，連接中間支承，然后將車架翻轉，安裝發動機、變速器，固定傳動軸與變速器連接法蘭，固定中間支承。

方式二：首先將車架反面朝上放置，安裝后橋，然后將車架翻轉，安裝發動機、變速器，將傳動軸與后橋連接法蘭固定，連接中間支承，固定傳動軸與變速器連接法蘭，固定中間支承。

以上兩種傳動軸的安裝方式都有可能造成傳動軸的損壞。其中，方式一，在將車架翻轉的過程中，中間傳動軸會出現大幅度晃動，極易與車架、地面或其他零部件產生碰撞，造成傳動軸或其他零部件的損壞。方式二，將傳動軸與后橋連接法蘭固定后，傳動軸其他部位與地面接觸，極易造成傳動軸或地面損傷。

針對上述兩種傳動軸安裝方式可能造成的傳動軸損傷，生產線上采用吊帶或繩索將傳動軸與車架捆綁起來的方式來避免傳動軸與其他零部件的碰撞。但該方法不能有效控制傳動軸沿車架縱向方向的擺動，且操作程序繁瑣，效率低。因此，需要一種不但能夠防止傳動軸大幅度晃動，而且能夠防止傳動軸沿車架縱向方向擺動的防護裝置。

發明內容

（一）要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種能夠使傳動軸在安裝過程中與車架固定，降低傳動軸晃動幅度的用于車輛的傳動軸的防護裝置，并解決現有技術使用繩索產生的傳動軸沿縱梁縱向方向晃動的問題。

（二）技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供用于車輛的傳動軸的防護裝置，其包括：

防護梁，所述防護梁的兩端分別設有用于與所述車輛的車架可拆卸連接的第一連接部和第二連接部；

防護圈，該防護圈設有開口，所述防護圈開口的一端與防護梁相鉸接，所述防護圈開口的另一端設有用于與所述防護梁可拆卸連接的第三連接部。

其中，所述第三連接部包括插接板，所述插接板固定在所述防護圈上，并向所述防護圈的外側延伸；所述防護梁上設置有可滑動的插接槽，用于與所述插接板連接。

其中，所述插接槽包括相對設置的橫截面為匚形的第一固定塊和第二固定塊，所述第一固定塊和第二固定塊分別卡裝在所述防護梁的兩側，并且通過拉伸彈簧連接。

其中，所述第一固定塊和第二固定塊上部的對應位置設有凹槽，所述拉伸彈簧安裝在凹槽內，所述拉伸彈簧的兩端分別與第一固定塊和第二固定塊連接。

其中，所述第一固定塊和/或第二固定塊內側設有至少一個鎖止部，所述防護梁上設有與所述鎖止部相配合的第一鎖止槽。

其中，所述插接槽為橫截面為回字型的一體式套管。

其中，所述第一連接部包括固定在所述防護梁的端部并且開口向外的第一U型槽；所述第二連接部包括固定在所述防護梁的端部并且開口向外的第二U型槽。

其中，所述第一U型槽和/或第二U型槽的至少一側壁上設有通孔，在所述通孔處設有鎖緊機構。

其中，所述鎖緊機構包括壓塊、鎖緊螺栓以及與鎖緊螺栓配合的螺母；所述螺母固定在第一U型槽和/或第二U型槽側壁的外側與通孔相對應的位置；所述鎖緊螺栓與螺母連接并穿過所述通孔伸入U型槽的內部；所述壓塊固定在鎖緊螺栓位于U型槽內的一端。

其中，所述鎖緊機構還包括擰桿，所述擰桿固定在所述鎖緊螺栓位于U型槽外的一端。

（三）有益效果

本發明提供的用于車輛的傳動軸的防護裝置具有的優點包括：

（1）使用第一連接部和第二連接部將防護梁固定到車架上，同時通過防護圈和第三固定部將傳動軸與防護梁固定，減少車架在翻轉過程中，傳動軸的晃動的幅度；防止在車架翻轉或移動時，由于傳動軸晃動導致的傳動軸與其他零部件碰撞或傳動軸脫落；防止安裝過程中傳動軸拖地，避免傳動軸或地面損壞。

（2）使用插接板和插接槽的方式連接，實現防護圈與防護梁的快速連接。

（3）插接槽采用兩個匚形固定塊卡裝的方式，方便插接槽的安裝。

（4）設置鎖止部與鎖止槽配合鎖止，防止插接槽與插接板分離，提高安全性。

（5）第一連接部和第二連接部選用U型槽與車架的縱梁相卡接，使用時將縱梁卡入U型槽中即可以使防護梁與縱梁進行連接，實現快速安裝，使用方便。