[發明專利]天窗窗簾拉力維持裝置

有效

• 申請號: 201310529279.8
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN103643885A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發明（設計）人: 全大喆
• 申請（專利權）人: 全大喆
• 主分類號: E06B9/58
• 分類號: E06B9/58;E06B9/68;E06B9/40
• 代理公司: 東莞市創益專利事務所 44249
• 代理人: 李衛平

技術領域

本發明關于一種天窗窗簾拉力維持裝置，尤指安裝在車輛天窗上，當天窗開關時，可使窗簾能持續保持拉力的天窗窗簾拉力維持裝置。

背景技術

目前的車輛大多可在頂棚安裝天窗，一般的天窗結構具有玻璃窗，在玻璃窗內部裝設有窗簾，此一窗簾可經由操作而開啟閉合，且前述窗簾可以是扇葉狀推拉門形式，也可能是卷簾形式。

當窗簾為扇葉狀形態時，即便在最大限度的開啟窗簾，其開啟幅度也不會很大，這是因為窗簾扇葉需要收納空間，所以其開啟的幅度會受到一定的限制。

當所述窗簾為卷簾形態時，則容易出現窗簾的中間部位下垂的現象，雖然窗簾可以在開關方向上保持拉力，但在與開關方向垂直的方向上卻很難保持有效的拉力，所以會出現中間部分下垂的問題，因此，這就是車輛行駛過程中，出現抖動后，產生噪音的主要原因。

另外，車輛的頂棚或者天花板多為中間部分拱起的弧形設計，但是以往的天窗窗簾僅僅依靠前、后方向的水平拉力支持，因此窗簾多為水平形式或因重力原因出現中間部分下垂狀態，造成了窗簾和車輛設計不協調的問題。

下述專利文獻?1、2、3?當中沒有記錄窗簾的拉力應用相關的技術內容，但記錄了利用電動馬達關閉窗簾的技術，以及開啟窗簾時，還可進行倒卷的倒卷單元內容。

【專利文獻】

（專利文獻?1）大韓民國專利注冊通報?第?10-1027439?號?(2011.03.30.)

（專利文獻?2）大韓民國專利注冊通報?第?10-1048058?號?(2011.07.04.)

（專利文獻?3）大韓民國專利注冊通報?第?10-1185192?號?(2012.09.17.)。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是，針對卷簾式的天窗窗簾，使其在窗簾開關方向和與開關方向垂直的方向上均保持適當拉力，從而達到天窗窗簾拉力維持的目的，即當從車輛的前、后兩端觀察時，窗簾可以保持中間部分向上拱起的弧形；當從車輛的左、右方向觀察時，可以避免中間部分下垂的問題。

本發明要解決的技術問題并不只限于上述的技術問題，未提及的其它技術問題將通過下述內容，使掌握本發明相關技術領域基本知識的專業人士能夠充分理解。

為解決上述技術問題，本發明的天窗窗簾拉力維持裝置包含：多數軌道框架，分別于其內部兩側保持一定的間隔距離形成一鉸鏈槽和一軌道槽；多數滑軌，具有安插在上述鉸鏈槽內的鉸鏈滑軌，此一鉸鏈滑軌具有一軌道開口部，前述軌道開口部的寬度小于鉸鏈滑軌的寬度；較前述軌道開口部更寬的多數齒輪單元，是設置在預設窗簾的兩側，且前述多數齒輪單元是安裝在上述鉸鏈滑軌上，以形成一能滑行的窗簾單元，進而形成于上述多數齒輪單元上的支撐托；在上述支撐托上設置粘合劑或者雙面膠的黏貼層；多數牽引滑塊，具有能嵌入上述軌道槽內并進行滑移的滑條；以及一牽引桿，是組裝在上述各牽引滑塊之間，且上述窗簾具有一結合在前述牽引桿一側的第二窗簾埠部；上述窗簾的二旁側設有窗簾側邊，且上述黏貼層黏貼在該窗簾側邊上。

在本發明的天窗窗簾拉力維持裝置中，所述鉸鏈槽和滑軌是呈現為面向天窗內側的方向窄、面向外側的方向寬的梯形形狀，藉由上述天窗的內側方向產生拉力時，可防止上述滑軌從上述復數軌道框架上脫離。

在本發明的天窗窗簾拉力維持裝置中，所述軌道槽為四角形，上述滑條為圓筒形，藉以減少上述滑條和軌道槽的接觸面積，進而降低摩擦阻力。

其它實施例具體事項均包含在詳細的說明以及附圖當中。

本發明根據上述設計原理生產的天窗窗簾拉力維持裝置，在窗簾單元的兩側配備有齒輪單元，齒輪單元是依附在滑軌上，窗簾無論打開到任何位置，其拉力都能得到有效維持，從而防止窗簾的中間部位出現下垂。

特別是根據本發明生產的天窗窗簾拉力維持裝置，其可使窗簾的整體形狀與車輛的設計自然吻合。即以車輛的前、后方向為基準觀察時，窗簾整體形狀能夠保持中間部分向上拱起起的弧形；以車輛的左、右方向為基準觀察時，中間部分不會下垂，且一直保持緊繃的狀態。

附圖說明：

圖?1?是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置于天窗上的應用示意圖；

圖?2?是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置的局部示意圖；

圖?3?是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置中軌道框架、滑軌、窗簾單元及牽引滑塊之間的相關分解圖；

圖?4?是本發明第一實施例天窗窗簾拉力維持裝置中窗簾單元、牽引滑塊、牽引線之間的相關分解圖；