[發(fā)明專利]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置及補(bǔ)氣方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310528969.1
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN103527349A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永輝;閔永軍;史品佳;呂立亞
• 申請（專利權(quán)）人: 南京林業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M23/04
• 分類號(hào): F02M23/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 王清義

1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置，包括渦輪增壓器，渦輪增壓器包括設(shè)置在排氣管中的渦輪機(jī)、設(shè)置在進(jìn)氣管中的壓氣機(jī)；其特征是：壓氣機(jī)進(jìn)口前的進(jìn)氣管通過前補(bǔ)氣通道與壓縮空氣源相通，壓氣機(jī)出口后的進(jìn)氣管通過后補(bǔ)氣通道與壓縮空氣源相通，前補(bǔ)氣通道內(nèi)的補(bǔ)氣壓力大于后補(bǔ)氣通道內(nèi)的補(bǔ)氣壓力。

2.如權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征是：前補(bǔ)氣通道內(nèi)的補(bǔ)氣壓力大于后補(bǔ)氣通道內(nèi)的補(bǔ)氣壓力1-3bar。

3.如權(quán)利要求2所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征是：后補(bǔ)氣通道內(nèi)的補(bǔ)氣壓力為1-2bar。

4.如權(quán)利要求1、2或3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征是：在前、后補(bǔ)氣通道上均設(shè)置電磁閥和調(diào)壓閥，電磁閥與控制電磁閥開關(guān)的電磁閥驅(qū)動(dòng)電路相連。

5.如權(quán)利要求1、2或3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征是：前、后補(bǔ)氣通道并聯(lián)在同一個(gè)補(bǔ)氣通道上，補(bǔ)氣通道與壓縮空氣源相通；在補(bǔ)氣通道上設(shè)置電磁閥、第一調(diào)壓閥和單向閥，在后補(bǔ)氣通道上設(shè)置有第二電磁閥。

6.如權(quán)利要求1、2或3所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣裝置，其特征是：壓氣機(jī)出口后的進(jìn)氣管上串聯(lián)有中冷器，中冷器出口后的進(jìn)氣管與后補(bǔ)氣通道相通。

7.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣方法，使用渦輪增壓器補(bǔ)氣，渦輪增壓器包括設(shè)置在排氣管中的渦輪機(jī)、設(shè)置在進(jìn)氣管中的壓氣機(jī)；其特征是：在壓氣機(jī)進(jìn)口前的進(jìn)氣管上和在壓氣機(jī)出口后的進(jìn)氣管上分別補(bǔ)入壓力不同的壓縮空氣，對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)口前的進(jìn)氣管補(bǔ)氣的壓力大于對(duì)在壓氣機(jī)出口后的進(jìn)氣管補(bǔ)氣的壓力。

8.如權(quán)利要求7所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣方法，其特征是：對(duì)壓氣機(jī)進(jìn)口前的進(jìn)氣管補(bǔ)氣的壓力大于對(duì)在壓氣機(jī)出口后的進(jìn)氣管補(bǔ)氣的壓力1-3bar。

9.如權(quán)利要求8所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣方法，其特征是：對(duì)在壓氣機(jī)出口后的進(jìn)氣管補(bǔ)氣的壓力為1-2bar。

10.如權(quán)利要求9所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氣方法，其特征是：在起步開始時(shí)的3-5秒內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由怠速提升至1400-1800轉(zhuǎn)/分鐘。