[發明專利]一種電動汽車用的輪轂電機

有效

• 申請號: 201310528279.6
• 申請日: 2013-11-01
• 公開（公告）號: CN103532292A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 杜貴平;鄧斌;李啟良
• 申請（專利權）人: 婁底市大豐和電動車輛有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K1/22
• 代理公司: 湖南省婁底市興婁專利事務所 43106
• 代理人: 朱成實

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其是指一種電動汽車用的輪轂電機驅動系統。

背景技術

當今社會，隨著生活水平的提高，人們對生活環境的要求越來越高，低碳環保也就成為我們生活中的主旋律。電動汽車的問世在某種程度上解決能源短缺及環境污染的問題，而現有的電動汽車大部分采用單電機驅動，這種傳動結構復雜，容易產生震動，噪音。而采用雙輪轂電機驅動可以去除復雜的變速裝置、機械差速器、半軸等傳動系部件。精簡了汽車結構，降低成本，減輕整車質量，增加底盤空間。中國專利文獻CN200420014601.X?公開了一種電動車輪轂驅動結構，該結構主要由輪轂內軸、電機、小齒輪及大齒輪圈組成，輪轂內軸的一邊置有電機。上述專利文獻所公開的技術方案中小齒輪齒端與大齒輪圈匹配嚙合，從而通過電機驅動小齒輪帶動大齒輪圈旋轉，進而帶動輪轂旋轉的方式，器件成本較高，整車布置空間需求高且不方便。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種電動汽車用的結構簡單、體積小、質量輕、噪音低的輪轂電機。

為實現上述目的，本發明所提供的技術方案為：一種電動汽車用的輪轂電機，它包括有外側端蓋、輪輞、電機轉子、內側端蓋、電機軸，其中，輪輞內環側壁中部設有轉子槽，電機轉子套裝在轉子槽內；輪輞兩側分別通過外側端蓋、內側端蓋密封；內側端蓋外壁上設有軸承座，電機軸套裝在內側端蓋內側，其一端穿過軸承座與外部部件連接，另一端穿過電機轉子后套裝在外側端蓋中心處的外端蓋軸承內。

所述的電機轉子中心部位為電機軸軸套，電機軸軸套外環側壁上均布有六個轉片，轉片外端與轉子外環內側壁聯接形成一體；轉子外環環體兩側設有若干個凸起。

所述的內側端蓋中心部位設有內端蓋軸承，電機軸套裝在內端蓋軸承上。

所述的外側端蓋、內側端蓋的邊緣部位均布有固定孔，外側端蓋、內側端蓋通過固定孔和固定螺栓鎖緊在輪輞兩側。

所述的轉片為內窄外寬的梯形，轉片片體上設有貫穿的孔。

本發明的優點在于：一、電機工作氣隙大，克服了傳統電機轉矩脈動大的缺點，使電機的合成轉矩波動大為減少，電機運行更加平穩；二、采用較為簡單的連接關系方式，優化了磁路和齒部設計，使輪轂電機更適用于四輪電動汽車驅動系統；三、電機的位置傳感和定子結構一體化，無須調整，得到產品一致性。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖。

圖2為本發明的電機轉子示意圖。

具體實施方式

下面結合所有附圖對本發明作進一步說明，本發明的較佳實施例為：參見附圖1和附圖2，本實施例所述電動汽車用的輪轂電機包括有外側端蓋1、輪輞2、電機轉子3、內側端蓋4、電機軸5，其中，輪輞2、外側端蓋1及內側端蓋4均采用鋁合金材料制作成型，以達到快速散熱、降低重量、延長使用壽命的目的。輪輞2內環側壁中部設有轉子槽6，電機轉子3套裝在轉子槽6內；電機轉子3中心部位為電機軸軸套10，電機軸軸套10外環側壁上均布有六個轉片11，轉片11為內窄外寬的梯形，轉片11片體上設有貫穿的孔13，轉片11外端與轉子外環12內側壁聯接形成一體；轉子外環12環體兩側設有若干個凸起，該凸起可以有效減少轉矩波動。輪輞2兩側分別通過外側端蓋1、內側端蓋4密封；外側端蓋1、內側端蓋4的邊緣部位均布有固定孔，外側端蓋1、內側端蓋4通過固定孔和固定螺栓鎖緊在輪輞2兩側。固定螺栓為24支M6×10的內六角固定螺母，將兩側端蓋鎖緊在輪輞2兩側。同時為了防止行駛中熱量傳給輪胎，本實施例的輪輞2采用向輪軸內凹的弧形結構，盡量拉開與輪胎的距離，以增大散熱區域。內側端蓋4中心部位設有內端蓋軸承9，內側端蓋4外壁上設有軸承座7，電機軸5套裝在內端蓋軸承9內側，其一端穿過軸承座7與外部部件連接，另一端穿過電機軸軸套10后套裝在外側端蓋1中心處的外端蓋軸承8內。本方案通過較為簡單的連接關系，優化了磁路和齒部設計，增大了電機工作氣隙，克服了傳統電機轉矩脈動大的缺點，使電機的合成轉矩波動大為減少，電機運行更加平穩，從而達到電動汽車速度快及續航里程長的目的。

以上所述之實施例只為本發明之較佳實施例，并非以此限制本發明的實施范圍，故凡依本發明之形狀、原理所作的變化，均應涵蓋在本發明的保護范圍內。