[發明專利]一種海底閥

無效

• 申請號: 201310525535.6
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN103538824A
• 公開（公告）日: 2014-01-29
• 發明（設計）人: 金賽克;王克忠
• 申請（專利權）人: 恒和嘉華科技有限公司
• 主分類號: B65D90/54
• 分類號: B65D90/54
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 高文迪

技術領域

本發明涉及閥門領域，特別是指一種在低溫環境下可自行加熱的海底閥。

背景技術

海底閥是一種安裝在液體危險貨物罐式車輛金屬常壓罐體裝卸口的安全閥門。海底閥通常安裝在儲罐車的儲罐底部，用來從儲罐底部裝油，裝油時，通過從驅動氣缸運動頂開閥瓣，將海底閥打開，油從介質通道進入到閥腔，再從閥腔進入到儲罐，從而完成進油的過程；卸油時也按照該原理進行。

而現有的儲罐車在運輸過程中，常常在低溫的環境下進行工作，而液體的介質會在低溫的環境下凝固，液體凝固后封閉海底閥，而當海底閥運用于油罐車時，油凝固后封閉海底閥，當該油罐車運至目的地時，從而難于完成卸油的工作，而想要在該環境下順利完成卸油的工作，必須得采用外物將海底閥進行加熱，利用海底閥將熱量傳遞給閥腔內的液體，從而造成操作繁瑣，且該中加熱方式熱能利用率不高，耗能嚴重，最后在特殊情況下還難尋找外物對海底閥進行加熱。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種便于加熱、操作簡單且熱能利用率較高的海底閥。

本發明的技術方案是這樣實現的：一種海底閥，包括閥體及閥瓣，所述的閥體內部設置有閥腔，該閥腔內設置有流體通道口，閥瓣位于流體通道口處設置，且閥體的外壁上設置有驅動氣缸，還包括有加熱系統，該加熱系統包括電加熱體及與電加熱體電連接的插頭，該電加熱體設置與閥腔的側壁上，插頭連接于閥體的外壁上。

通過采用上述技術方案，只需采用電加熱的方式對電加熱體進行加熱，操作簡便，且從閥腔內將凝固的液體加熱融化，提高了熱能的利用率，降低了能耗，且該結構的海底閥，可在卸油前預先對海底閥進行加熱，避免了需要卸油時再對海底閥進行加熱，縮短了卸油所需的時間。

本發明進一步設置為：所述的電加熱體靠近閥瓣設置。

通過采用上述技術方案，由于海底閥在低溫情況下，閥瓣處的油最易凝固，而將電加熱體安裝于靠近閥瓣處，從而從源頭上進行融化，使凝固的油融化更加徹底，且在該處將油融化，避免了閥瓣的在工作前不會被油凝固后結凍成一體的情況存在，保護了閥瓣的使用壽命。

本發明進一步設置為：還包括有密封套及加熱套，所述的密封套與加熱套連接，該密封套與加熱套的連接面上設置有電加熱體容置腔，電加熱體位于該容置腔內，且加熱套固定與閥腔的側壁。

通過采用上述技術方案，對電加熱體起到保護的作用，防止電加熱體在使用過程中被油中的雜質吸附的情況發生，保證了電加熱體的加熱效果。

本發明還進一步設置為：所述的電加熱體為PTC恒溫加熱材料，該電加熱體為環狀，且該電加熱體位于流體通道口處設置。

通過采用上述技術方案，且電加熱體設置為環狀置于流體通道口處，有效的保證了該處的油最先被融化，杜絕了閥瓣的在工作前被油凝固后結凍成一體的情況發生，結構布局最合理。

本發明還進一步設置為：所述的驅動氣缸的缸體上還設置有應急放氣口，該應急放氣口處連接有堵頭，該堵頭為高溫下可融化的材料制成。

通過采用上述技術方案，當儲罐車在卸油情況下時，若海底閥處發生火災的情況，堵頭處的溫度達到了堵頭的融化溫度時，該堵頭融化，驅動氣缸的缸體內的氣體被排出，此時，閥瓣關閉，從而海底閥整體關閉，避免了儲罐車內的油接觸火苗的情況存在，有效的控制了災情的發生，提高了海底閥的安全性能。

本發明還進一步設置為：所述的閥體的外壁上還設置有切斷槽，該切斷槽位于相對流體通道口的外壁處。

通過采用上述技術方案，當儲罐車底部受到強力碰撞時，海底閥的切斷槽將自動斷裂，使得儲罐與儲罐車底部管路分離，成為獨立封閉的罐體，從而防止罐內液體外泄，大大提高了運輸的安全性。

本發明還進一步設置為：還包括有電氣控制系統，該電氣控制系統包括保險絲、手動開關及溫控開關，該保險絲、手動開關及溫控開關依次串聯構成主控回路，該主控回路還與電加熱體電連接。

通過采用上述技術方案，可通過手動開關及溫控開關來控制電加熱體的工作狀態，可通過手動開關實現人為控制，且溫控開關可對電加熱體實現智能化控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明具體實施方式結構示意圖；

圖2為本發明具體實施方式中控制系統示意圖。