[發明專利]一種平衡懸架與車架連接結構

有效

• 申請號: 201310525320.4
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN103523089A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 龔遠紅;劉保增;包耿;劉偉;魏峰;劉毅;邵譜
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60G21/055
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本發明屬于車輛平衡懸架安裝技術領域，具體涉及一種平衡懸架與車架連接結構。

背景技術

在相當長的一段時期內，國內公路載貨車、自卸車、牽引車等中重型商用車用戶的營運模式都是以超載超限來創造利潤，不但存在嚴重的安全隱患，對路面也造成了嚴重的損傷，因此，國家加大了治超治限的力度，一方面，從法規上對商用車軸荷及總質量進行了限制，不符合要求的車輛無法通過國家公告，另一方面，計重收費政策得到進一步落實，如此一來，商用車勢必要朝著輕量化、舒適性、經濟性方向發展。在目前的商用車上，懸架系統最常用還是使用的鋼板彈簧的整體式非獨立懸架系統。

在使用鋼板彈簧的整體式非獨立懸架系統的商用車上，平衡懸架的裝配方式主要有兩種，一種是平衡懸架與車架縱梁下翼板聯接，主要用于公路輕量化車型，該類平衡懸架以五十鈴結構為代表，實踐證明，車架縱梁下翼板上的孔位會嚴重影響車架強度，很多的商用車底盤設計企業已明令禁止在車架縱梁下翼板上打孔；另一種是通過中間支座、車架加強板與車架縱梁腹板連接，主要用于非公路用車、重載公路自卸車和載貨車，以斯太爾結構為代表。上述平衡懸架均包括平衡懸架支架、平衡軸、貫通軸，平衡懸架支架上端為與車架連接的接觸面，中端有一個安裝固定平衡軸，下端設有固定貫通軸，該設計導致平衡軸和貫通軸的通用性差，無法滿足不同鋼板彈簧中心距及推力桿安裝距的裝配要求。而且從市場反饋信息分析，重載車型使用的平衡懸架重量偏大，底盤載質量利用系數低，而輕量化車型使用的平衡懸架則存在強度裕度不足的故障隱患，嚴重時會導致懸架或車架斷裂故障。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提出一種替代平衡懸架直接與車架縱梁下翼板通過螺栓連接的平衡懸架與車架連接結構。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

一種平衡懸架與車架連接結構，所述平衡懸架包括平衡懸架支架、平衡軸和貫通軸，所述貫通軸穿過貫通軸安裝孔并固定，所述平衡懸架支架上端設置階梯狀的水平安裝面和水平支撐面，所述水平安裝面高于所述水平支撐面，所述水平支撐面外側設置兩塊縱向連接板，所述水平安裝面與車架橫梁通過螺栓連接，所述水平支撐面與車架縱梁下翼板貼合，形成平面接觸，兩塊所述縱向連接板與車架縱梁腹板螺栓連接。

進一步的，所述平衡懸架支架上端水平安裝面與車架橫梁間設置墊片。

優選的，在所述平衡軸與貫通軸之間的平衡懸架支架上設置空腔。

優選的，所述平衡軸與所述水平安裝面和水平支撐面采用豎直支撐骨架連接，所述支撐骨架上端位于所述水平安裝面和水平支撐面的連接處底部，所述支撐骨架下端位于所述平衡軸上部，所述縱向連接板后側設有加強筋。

優選的，所述平衡懸架支架中部設置平衡軸連接孔，將所述平衡軸穿過所述平衡軸連接孔。

優選的，所述貫通軸安裝孔為半圓形孔，所述貫通軸上部穿過所述半圓形貫通軸安裝孔，下部用固定軸蓋固定。

本發明的有益效果是通過平衡懸架支架與車架多接觸面設計，增加了支架與車架的接觸面積，降低了接觸部位單位面積內的應力，提高了支架的結構強度，同時也避免了在車架下翼板上打孔，增加了車架強度，解決了現有平衡懸架的強度隱患問題，在不改變平衡懸架其它零部件與車橋的基礎上，有效提高了懸架系統的可靠性。通過設置減重孔和將平衡軸與水平安裝面和水平支撐面之間的部分懸架支架改成支撐骨架，大大減輕了懸架支架的自重。還通過將平衡軸與平衡懸架支架本體設計成兩個零件，可以將平衡軸設計成不同的長度，適應不同的鋼板彈簧中心距的安裝要求；將貫通軸安裝孔的下部分通過固定軸蓋固定，可使推力桿安裝孔既可以設置在貫通軸上，也可以設置在貫通軸固定軸蓋上，能適應不同的推力桿安裝距要求，一定程度實現了模塊化設計。

附圖說明

圖1為本發明實施例平衡懸架與車架連接結構中平衡懸架支架的主視圖；

圖2為本發明實施例平衡懸架與車架連接結構中平衡懸架支架的剖視圖；

圖3為本發明實施例平衡懸架與車架連接結構中平衡懸架支架的俯視圖；

圖4為本發明實施例平衡懸架與車架連接結構左視圖.

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明的技術方案作進一步具體說明。