[發(fā)明專利]一種汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310525274.8
• 申請(qǐng)日: 2013-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN103557308A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 展立均;趙雙;李洪偉;趙龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/02
• 分類號(hào): F16H57/02;F16H57/023;F16H63/30;F16D15/00
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;雷秋芬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車變速器的換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其是一種汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，一般機(jī)械變速器換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用同步器組件，通過(guò)齒套花鍵和結(jié)合齒花鍵傳輸扭矩。同步器組件包括擋位齒輪結(jié)合齒、同步環(huán)、齒轂和齒套。換擋操作過(guò)程中，由齒套驅(qū)動(dòng)同步環(huán)向目標(biāo)擋位齒輪結(jié)合齒方向滑動(dòng)，通過(guò)同步環(huán)內(nèi)錐面與目標(biāo)擋位齒輪結(jié)合齒外錐面配合產(chǎn)生摩擦力，使輸入軸轉(zhuǎn)速與目標(biāo)擋位主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速一致，然后實(shí)現(xiàn)齒套內(nèi)花鍵與擋位齒輪結(jié)合齒外花鍵的嚙合，完成換擋操作。

由于上述同步器組件的齒套與目標(biāo)擋位齒輪結(jié)合齒通過(guò)花鍵聯(lián)接，為防止其自動(dòng)脫擋，所以必須在花鍵齒端加工出倒錐面，因此使零部件的加工難度增大，增加了零部件制造成本；另外該同步器組件的零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工及裝配質(zhì)量不易保證，導(dǎo)致?lián)Q擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性下降，在車輛運(yùn)行過(guò)程中，因同步器組件失效造成的掉擋、換擋打齒等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于加工、性能可靠的汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括傳動(dòng)軸、雙向離合器和目標(biāo)擋位齒輪，所述雙向離合器由內(nèi)圈、外圈、保持架和滾動(dòng)體組成，所述內(nèi)圈與傳動(dòng)軸花鍵聯(lián)接，所述外圈與目標(biāo)擋位齒輪花鍵聯(lián)接，所述保持架為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，它與內(nèi)圈及滾動(dòng)體配裝，在保持架外壁上設(shè)有與變速器換擋撥叉匹配的環(huán)形凹槽。

上述汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述保持架內(nèi)側(cè)壁周向均勻設(shè)置一組圓柱形凸臺(tái)，保持架通過(guò)圓柱型凸臺(tái)與內(nèi)圈裝配。

上述汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述保持架右端面上設(shè)有一組滾動(dòng)體限位架，所述滾動(dòng)體限位架限制滾動(dòng)體的周向移動(dòng)。

上述汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述內(nèi)圈內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置與傳動(dòng)軸配裝的內(nèi)圈花鍵槽，其外側(cè)壁左側(cè)為圓柱面，右側(cè)為多棱柱面，在其左側(cè)圓柱面上設(shè)有一組傾倒的“凸”字型凹槽，所述傾倒的“凸”字型凹槽的窄槽與寬槽以圓弧曲面過(guò)渡，它與保持架內(nèi)側(cè)壁上的圓柱型凸臺(tái)匹配。

上述汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述外圈內(nèi)側(cè)壁左側(cè)為光滑的圓柱面結(jié)構(gòu)，其右側(cè)設(shè)有與目標(biāo)擋位齒輪配裝的外圈花鍵槽。

上述汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述滾動(dòng)體數(shù)量與內(nèi)圈外壁右側(cè)多棱柱面的棱數(shù)匹配。

上述汽車變速器雙向離合器式換擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述目標(biāo)擋位齒輪空套在傳動(dòng)軸上，在目標(biāo)擋位齒輪上設(shè)有與外圈花鍵槽匹配的聯(lián)接花鍵，所述聯(lián)接花鍵位于目標(biāo)擋位齒輪與外圈配合的端面上。

本發(fā)明在雙向離合器的保持架外壁上設(shè)置了環(huán)形凹槽，進(jìn)行擋位切換時(shí)，駕駛員可通過(guò)換擋操作機(jī)構(gòu)的換擋撥叉撥動(dòng)保持架左右移動(dòng)，通過(guò)保持架內(nèi)壁上圓柱型凸臺(tái)與內(nèi)圈外壁上傾倒的“凸”字型凹槽配合，控制內(nèi)圈的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使內(nèi)圈外側(cè)壁的多棱柱面與滾動(dòng)體的相對(duì)位置發(fā)生變化。其具體控制方法為：當(dāng)保持架內(nèi)壁上圓柱型凸臺(tái)與內(nèi)圈外壁上傾倒的“凸”字型凹槽的窄槽配合時(shí)，滾動(dòng)體位于多棱柱面的中間位置，滾動(dòng)體與內(nèi)圈及外圈間隙配合，此時(shí)內(nèi)圈與外圈處于分離狀態(tài)，該擋位齒輪在傳動(dòng)軸上空轉(zhuǎn)；當(dāng)保持架內(nèi)壁上圓柱型凸臺(tái)與內(nèi)圈外壁上傾倒的“凸”字型凹槽的寬槽配合時(shí)，由于傳動(dòng)軸與目標(biāo)擋位齒輪轉(zhuǎn)速不同，固定在傳動(dòng)軸上的內(nèi)圈與保持架在傾倒的“凸”字型凹槽的寬槽限定范圍內(nèi)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾動(dòng)體偏離多棱柱面的中間位置，滾動(dòng)體與內(nèi)圈及外圈壓緊配合，此時(shí)內(nèi)圈與外圈處于結(jié)合狀態(tài)，使目標(biāo)擋位齒輪與傳動(dòng)軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)擋位的切換。本發(fā)明通過(guò)雙向離合器結(jié)構(gòu)保證了變速器在正拖和反拖時(shí)都能通過(guò)傳動(dòng)軸正常傳遞扭矩，同時(shí)由于它替代了傳統(tǒng)的同步器組件，避免了同步器組件中零部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工及裝配精度難以保證的問(wèn)題，從而降低了變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制造成本，提高了換擋系統(tǒng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是雙向離合器與目標(biāo)擋位齒輪爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是雙向離合器處于分離狀態(tài)示意圖；

圖6是雙向離合器處于分離狀態(tài)時(shí)滾動(dòng)體與內(nèi)圈、外圈位置關(guān)系示意圖；

圖7是雙向離合器處于結(jié)合狀態(tài)示意圖；

圖8是雙向離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)滾動(dòng)體與內(nèi)圈、外圈位置關(guān)系示意圖。