[發(fā)明專利]電動車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310525261.0
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103522916A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉其燕;張偉才;陳多民
• 申請（專利權(quán)）人: 濟(jì)南宏昌車輛有限公司
• 主分類號: B60L15/38
• 分類號: B60L15/38;B60L15/34;B60K1/04
• 代理公司: 濟(jì)南誠智商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

1.一種電動車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括電池組A、電池組B、繼電器KM1、繼電器KM2、直流開關(guān)電源、電壓取樣電路、電壓比較器、電池自動切換電路和電量顯示裝置，所述電池組A和電池組B并聯(lián)，電池組A和電池組B的正極分別串接繼電器KM1和繼電器KM2的常開觸點后連接在一起，再與電動車的用電設(shè)備串接；所述直流開關(guān)電源的輸入端直接與電池組A和電池組B的正負(fù)極連接，輸出端分別與電壓比較器、電壓取樣電路、電池自動切換電路和電量顯示裝置連接；所述電壓取樣電路的采樣端與用電設(shè)備總回路并聯(lián)，輸出端與電壓比較器連接；所述電壓比較器輸出端分別與電量顯示裝置和電池自動切換電路連接；所述電池自動切換電路的兩個輸出端分別與繼電器KM1和繼電器KM2的線圈連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電池自動切換電路包括一單片機(jī)、電阻R9、電阻R10、三極管Q1、三極管Q2、二極管D1和二極管D2；所述單片機(jī)的一個輸出引腳串聯(lián)電阻R9后與三極管Q1的基極b連接，在三極管Q1的發(fā)射極e反向串接二極管D1，繼電器KM1的線圈與二極管D1并聯(lián)；所述單片機(jī)的另一個輸出引腳串聯(lián)電阻R10后與三極管Q2的基極b連接，在三極管Q2的發(fā)射極e反向串接二極管D2，繼電器KM2的線圈與二極管D2并聯(lián)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，它還包括一手動切換裝置，所述手動切換裝置包括兩個單刀雙擲開關(guān)S1和S2，S1和S2的接點1分別與繼電器KM1的線圈和繼電器KM2的線圈的進(jìn)線端連接，單刀雙擲開關(guān)S1的接點2分別與三極管Q1的集電極c和二極管D1的負(fù)極連接，其接點3與直流開關(guān)電源連接；單刀雙擲開關(guān)S2的接點2分別與三極管Q2的集電極c和二極管D2的負(fù)極連接，其接點3與直流開關(guān)電源連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓取樣電路包括光耦元器件OC1、光耦元器件OC2、集成運(yùn)放A1、集成運(yùn)放A2、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、二極管D、電容C1和電容C2。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的電動車雙電源轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述用電設(shè)備總回路上串接一過電流保護(hù)器。