[發明專利]SUV前制動器支架孔系一次成型數控加工夾具

無效

• 申請號: 201310524793.2
• 申請日: 2013-10-31
• 公開（公告）號: CN103624578A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 賓光輝;高勇;覃宏林
• 申請（專利權）人: 仙桃祥泰汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種制動器支架的加工夾具，尤其是涉及一種SUV前制動器支架孔系一次成型數控加工夾具。

背景技術

SUV的全稱是Sport?Utility?Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。隨著人們生活水平的提高，這種汽車不局限于越野，而且還廣泛用于城市休閑生活等多種用途。

長時間以來，國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品?牌SUV生產商迅速發展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。由于SUV車型支架為U型結構，產品精度要求很高，且加工中容易產生應力變形，國內廠商一般是采取以下兩種加工方式：1、使用拉床進行加工，前期投入大，設備、夾具等在100萬左右，生產效率高，加工節拍為1.5分鐘/件，但產品在加工中容易產生應力變形，加工精度無法保證；2、使用立式加工中心進行加工，前期投入相對小些，設備、夾具等在50萬左右，加工精度高，但生產效率低下，加工節拍為7分鐘/件，要達到與拉床同等加工節拍需要接近5臺設備、夾具，投入在250萬左右，企業負擔很重。

發明內容

本發明的目的是提供一種SUV前制動器支架孔系一次成型數控加工夾具，以改善現有工藝采用的設備昂貴、生產節拍慢、效率低下、企業負擔較重等問題。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種SUV前制動器支架孔系一次成型數控加工夾具，包括底板、工作面板，所述底板上設有中心柱，中心柱頂端設有工作面板，工作面板上設有兩個拉桿安裝孔和定位條放置槽，所述定位條通過螺栓固定在定位條放置槽內，拉桿安裝孔內設有拉桿，所述拉桿上穿置有壓板，拉桿上螺合有壓制壓板的壓緊螺母，所述壓板將SUV前制動器支架內表面扣合在工作面板上。

作為優選，所述壓板上還設置有壓板固定孔，工作面板上設有與壓板固定孔對應的壓板定位孔，壓板固定孔和壓板定位孔內穿置有固定螺栓。

作為優選，所述工作面板側面還設有后頂板，后頂板通過螺栓固定在工作面板上，后頂板上設有調整螺栓，調整螺栓頂住制動器支架的側部。

本發明具有結構設計新穎、自動化程度高、生產效率高，降低設備投入，使用成本低等優點。并可以保證制動器支架的加工精度，在底板上裝夾一次，可對4個制動器支架進行加工，生產效率明顯提高。采用本夾具可在普通立式加工中心上進行生產，節省大量設備購置費用；生產節拍為2.5件/分鐘，只需投入兩臺加工中心即可滿足生產需求，生產效率高于現有拉床加工工藝。本發明很好的改善了現有設備及工藝的不足，具有很好的經濟效益。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的仰視圖；

圖3是工作面板的結構示意圖；

圖4是圖3的仰視圖；

圖5是圖3中工作面板的結構示意圖；

圖6是圖3中壓板的結構示意圖；

圖7是圖3中拉桿的結構示意圖；

圖8是圖3中定位條的結構示意圖；

圖9是圖3中后頂板的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

圖1是本發明的結構示意圖，圖2是本發明的仰視圖，圖3是工作面板的結構示意圖，圖4是圖3的仰視圖，圖5是圖3中工作面板的結構示意圖，圖6是圖3中壓板的結構示意圖，圖7是圖3中拉桿的結構示意圖，圖8是圖3中定位條的結構示意圖，圖9是圖3中后頂板的結構示意圖。