[發(fā)明專利]一種能模擬路面條件的自動變速器測試系統(tǒng)及測試方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310524230.3
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN103528816A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 資新運(yùn);張英鋒;王迎;徐正飛;龐海龍;俞妍;鄧成林;卜建國;詹雋青
• 申請（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍軍事交通學(xué)院
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

1.一種能模擬路面條件的自動變速器測試系統(tǒng)，其特征在于，包括控制器，作為動力源并可模擬發(fā)動機(jī)的動力輸出的變頻電機(jī)，與所述的變頻電機(jī)傳動連接的自動變速器，與所述的自動變速器傳動連接的分動器；分別與分動器傳動連接的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋，以及分別設(shè)置在所述的前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋左右兩端的4個加載裝置，在變頻電機(jī)與自動變速器間、自動變速器與分動器間、分動器與前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋間，前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋與加載電機(jī)之間均設(shè)有與所述的控制器信號連接的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩傳感器，所述的變頻電機(jī)、自動變速器以及各加載裝置分別與所述的控制器可控連接。

2.如權(quán)利要求1所述的能模擬路面條件的自動變速器測試系統(tǒng)，其特征在于，所述的加載裝置為加載電機(jī)。

3.如權(quán)利要求2所述的能模擬路面條件的自動變速器測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述的加載電機(jī)電連接的電能反饋機(jī)構(gòu)，所述的電能反饋機(jī)構(gòu)與所述的變頻電機(jī)電連接。

4.一種利用如權(quán)利要求3所述的自動變速器測試系統(tǒng)的測試方法，其特征在，包括以下步驟，

1）啟動整個測試系統(tǒng)，

2）自動起步工況測試步驟：控制器控制四個加載電機(jī)的加載負(fù)荷加到最大，使前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋的左右輸出轉(zhuǎn)速均為0，然后由控制器控制加載載荷按預(yù)定規(guī)律下降，并同時逐漸加大變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速以模擬油門開度增大，采集各轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩傳感器數(shù)據(jù)評測自動變速器的起步控制策略；

3）正常道路行駛工況測試步驟：控制器控制四個加載電機(jī)分別施加預(yù)定加載負(fù)荷并使其隨時間按預(yù)定規(guī)則變化，同時控制器控制變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速按預(yù)定規(guī)則變化并采集各轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩傳感器數(shù)據(jù)以評測自動變速器在此條件下的升降擋控制策略；

4）坡道行駛工況測試步驟：根據(jù)坡度值、車輛重量等參數(shù)，由控制器控制四個加載電機(jī)分別施加預(yù)定負(fù)荷并控制其隨時間按預(yù)定規(guī)則變化，同時控制器控制變頻電機(jī)轉(zhuǎn)速按預(yù)定規(guī)則變化并采集各轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩傳感器數(shù)據(jù)以評測自動變速器在此條件下的升降擋控制策略；

5）一般制動工況測試步驟：在正常道路行駛工況下，快速將四個加載電機(jī)的加載負(fù)荷增大至最大加載載荷的30%-60%以模擬一般剎車，同時控制器采集各轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩傳感器數(shù)據(jù)以評測自動變速器的制動控制策略；

6）緊急制動工況測試步驟：在正常道路行駛工況下，快速將四個加載電機(jī)的加載負(fù)荷增加到最大以模擬緊急制動，同時控制器采集各轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩傳感器數(shù)據(jù)以評測自動變速器的緊急制動控制策略。

5.如權(quán)利要求4所述的測試方法，其特征在于，所述的步驟6中所述的加載電機(jī)在加載負(fù)荷為最大的同時仍保持要有ABS所要求的轉(zhuǎn)速以使前驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋左右輸出轉(zhuǎn)速不為0。