[發明專利]一種帶水室整流罩的汽車散熱器

有效

• 申請號: 201310521632.8
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN103541804B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 方立德;梁玉嬌;張堯;常愛軍;連二超;孔祥杰;趙寧
• 申請（專利權）人: 河北匯智達汽車散熱器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車散熱器技術領域，具體涉及一種帶水室整流罩的汽車散熱器。

背景技術

汽車散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，通過散熱器扁管內部的冷卻液在內部循環以及外部風扇運轉形成的強制對流換熱，帶走大量的熱能，使發動機在常見的工況下都能夠進行正常工作，防止發動機的過冷或者過熱。傳統的散熱器由防凍液入口、出口、上下水室、扁管、散熱帶等部分構成，扁管位于上下水室中間，散熱帶位于各扁管之間。從發動機系統流過來的高溫防凍液從入口流入上水室，再流經散熱扁管，扁管外的散熱帶起到增加散熱面積強化傳熱的作用，從扁管流出的流體進入下水室，再經出口流出散熱器，返回發動機系統。其上下水室僅是一個較大的空腔，沒有其他部件。當流體通過入口進入上水室時，根據流體力學分析，流體在水室入口會形成旋渦，導致在各個扁管入口出流體的壓力分布不均勻，從而使扁管內流體的流速分布也不均勻，從而影響散熱器的散熱量，更重要的是，影響散熱器扁管的強度。因為散熱器屬發動機的冷卻系統，在發動機工作時處于不斷的振動狀態，再加上路況形成的振動，使散熱器扁管承受較大的振動應力，由于扁管內流體流速不均會產生應力分布不均勻，從而導致應力集中，運行一段時間后就會出現扁管爆裂等現象，其爆裂的位置與散熱器水室上流體入口及出口位置有關。

發明專利“帶水室整流擋板的汽車散熱器201110334905.9”公開了一種水室整流件，其散熱器進口與出口在同一側，在冷卻液出口設置整流擋板，擋板上開有倒T型開口，設置整流擋板的主要目的是調整冷卻液流量，合理分配冷卻液在散熱器不同區域的冷卻扁管內的流動，避免現有技術中短路區的現象發生，以實現冷卻液的均勻流動。但是由于冷卻液進入水室，相當于流體從圓管進入突擴管道，并且流向也要發生了變化，因此，水室內的流動較復雜，水室中有多處旋渦存在，其不能將上水室中的旋渦消除，從而無法避免流動不均勻性。

發明內容

本發明的目的在于避免現有技術的存在渦流，流動不均勻的缺陷提供一種帶水室整流罩的汽車散熱器，從而有效解決現有技術中存在的缺陷。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：所述的一種帶水室整流罩的汽車散熱器，包括散熱室，散熱室上部設置有上水室，散熱室下部設置有下水室，其特點是所述的散熱室與上水室之間設置有上整流罩，散熱室與下水室之間設置有下整流罩，上水室上設置有入水口，下水室上設置有出水口，散熱室內還設置有扁管和散熱帶，上整流罩和下整流罩與扁管連接處設置有設置有整流孔。

所述的上整流罩安裝在上水室中冷卻液入口與扁管連接芯體之間，所述的下整流罩安裝在冷卻液出口與散熱器扁管連接芯體之間，上整流罩和下整流罩上的整流孔分別與扁管對應相通，實現冷卻液在扁管的均勻流動，從而保證散熱器的散熱性能，提高強度及使用壽命。

所述的上整流罩上的整流孔為大小按照距入水口的距離進行分配的圓孔，沿上整流罩平面寬度方向為等分設置的六排圓孔，與入水口位置對應處的圓孔直徑最小，依次向兩側逐漸增大，最小圓孔直徑為上整流罩寬度的1/18，最大圓孔直徑為最小圓孔直徑的兩倍，最小圓孔與最外側圓孔之間的圓孔直徑按等差數列遞增，所述的下整流罩上的整流孔為大小按照距出水口的距離進行分配的圓孔，沿上整流罩平面寬度方向為等分設置的六排圓孔，與出水口位置對應處的圓孔直徑最小，依次向兩側逐漸增大，最小圓孔直徑為上整流罩寬度的1/18，最大圓孔直徑為最小圓孔直徑的兩倍，最小圓孔與最外側圓孔之間的圓孔直徑按等差數列遞增，使冷卻介質均勻流入散熱器扁管內部。

所述的上整流罩和下整流罩為鋁合金整體式結構。

本發明的有益效果是：所述的一種帶水室整流罩的汽車散熱器，其在上下水室內部增加一個整流罩，有效均化扁管入口流速，克服應力集中現象，使從上水室流入散熱器扁管內的冷卻液能夠實現均勻流動，避免了扁管爆裂。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明結構原理示意圖；

圖2是本發明圖1的左視結構原理示意圖；

圖3是本發明圖1中的上整流罩結構原理示意圖。

圖中：1.散熱室；2.上水室；3.下水室；4.上整流罩；5.扁管；6.散熱帶；7.入水口；8.出水口；9.整流孔；10.下整流罩。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。