[發明專利]車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置

有效

• 申請號: 201310521355.0
• 申請日: 2013-10-30
• 公開（公告）號: CN103625443A
• 公開（公告）日: 2014-03-12
• 發明（設計）人: 唐金花;王奎洋
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60T1/16
• 分類號: B60T1/16
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 張建綱

技術領域

????本發明涉及一種車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，屬于車輛輔助制動領域。?

背景技術

制動系統是車輛的重要組成部分之一，直接關系到生命財產安全，包括行車制動器、駐車制動器和輔助制動器。行車制動器為車輛主制動器，一般采用鼓式或盤式摩擦制動方式，將車輛的動能、勢能通過摩擦轉化為熱能，實現車輛減速或制動的目的。?

隨著車輛技術的進步和道路條件的改善，客車與其他商用車輛一樣向著高速度、大載荷的運營效率最優化方向發展，由于車輛行駛時的動能與車輛速度的平方成正比，動能、勢能與車輛載荷成正比，這就意味著在同樣的制動條件下，現在客車的行車制動器需要轉化更多的制動能量，承載更大的熱負荷。特別是在一些特殊路段，如坡長、坡陡、彎道多的山區道路，駕駛員需要通過頻繁制動或持續制動來控制車速，而使制動器產生大量的摩擦熱量。由于行車制動器一般采用風冷方式，且受到空間尺寸的限制，其散熱能力未能得到本質提高，無法及時將大量的熱量散發掉，制動器溫度會大幅度升高，使得其摩擦因數下降、磨損程度加重，出現制動效能部分甚至全部損失的危險熱衰退現象。雖然制動防抱死系統、電子制動力分配系統等的應用提高了客車制動的穩定性和可靠性，但是它們對制動器的過熱現象作用甚微，熱衰退現象仍然是困擾客車制動安全的瓶頸問題之一。?

目前，一些客車采用外加水箱給過熱制動器淋水的冷卻方式，這種方式不僅浪費水源、損傷路面，而且在冬天容易造成路面結冰，影響其他車輛的行車安全；一些客車采用電渦流緩速器、液力緩速器等輔助制動裝置，能有效分流行車制動器的熱負荷，但這種方式使用、維護成本較高，未能達到綠色節能的目的。?

空氣阻力是車輛的主要行駛阻力之一，其值與車輛的迎風面積、車速的平方成正比。在客車緩速行駛時，通過增加其迎風面積可以有效增加客車的行駛阻力，降低摩擦式制動器的負擔，而且車速越高，緩速的作用越明顯。在已有可查詢的車輛空氣阻力緩速裝置相關信息中，中國專利CN?102126486?A?公開了一種機動車輔助減速的方法和裝置。上述發明專利利用機動車車身鋼板作為輔助減速板，在制動強度滿足條件時，同時打開減速板，通過增加機動車風阻系數，利用空氣阻力輔助機動車減速，從而減少機動車制動距離，提高制動性能。但是，該發明專利主要針對于機動車制動情況，在制動踏板行程過半或急速踩踏制動踏板時，減速板才參與工作，這不符合客車緩速時輔助制動器工作的要求；其次，利用車身鋼板作為減速板、液壓伸縮支桿安裝在車架“C柱”斜梁處及其傳動系統等也不適合于在客車上安裝、使用。?

發明內容

本發明所要解決的技術問題是克服現有技術的缺陷，提供一種車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，它不僅可以通過自動調節角度或者直接調節角度來增加車輛迎風面積，利用空氣阻力實現車輛緩速，有效分流車輛持續制動、連續下坡時摩擦式制動器的熱負荷，防止熱衰退現象發生，提高車輛的行車安全性能，降低摩擦式制動器的磨損，而且能將很小的控制信號轉換成很大的液壓功率來進行調節，靈敏度高，快速性好。?

本發明解決上述技術問題采取的技術方案是：一種車頂主動調節式空氣阻力緩速裝置，它包括：?

一固定支架，其安裝在車頂上；

至少一個緩速子裝置，緩速子裝置包括伺服電機、液壓伺服閥、阻風葉片和旋轉軸，旋轉軸通過固定組件可旋轉地支承在固定支架上，阻風葉片固定連接在旋轉軸上，液壓伺服閥的輸入軸與伺服電機相連接，液壓伺服閥的輸出軸與旋轉軸相連接；

一給所述液壓伺服閥通入高、低壓油液并使其工作的液壓油路；

一控制系統，其包括車速傳感器、開關旋鈕、葉片位置傳感器以及控制伺服電機和液壓油路工作的控制器，葉片位置傳感器安裝在旋轉軸上，所述葉片位置傳感器、車速傳感器和開關旋鈕的信號控制輸出端與控制器連接，其中，

所述開關旋鈕，其根據操作者的選擇發送目標旋轉角度開關信號或主動調節開關信號至控制器；

所述車速傳感器，用于采集車輛的車輛速度信號并將其傳遞至控制器；

所述葉片位置傳感器，用于采集旋轉軸的旋轉角度信號并將其反饋至控制器；

所述控制器，當接收到開關按鈕傳遞的相應目標旋轉角度開關信號時，則發送相應的目標旋轉角度信號至伺服電機，并同時發送油路導通信號至液壓油路使液壓伺服閥工作；當接收到開關按鈕傳遞的主動調節開關信號時，則將接收到的車輛速度信號與設定的車速參考信號進行比較，根據比較結果，發送相應的旋轉角度調節信號至伺服電機，并同時發送相應的油路導通信號至液壓油路使液壓伺服閥工作。