[發(fā)明專(zhuān)利]用于加強(qiáng)燃料電池車(chē)輛起動(dòng)的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310519640.9
• 申請(qǐng)日: 2013-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103794809A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: D.I.哈里斯;S.賈納帕蒂;M.卡特賴(lài)特;P.A.拉帕波特
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M8/04
• 分類(lèi)號(hào): H01M8/04;B60L11/18
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 馮春時(shí);胡斌

1.一種用于控制燃料電池系統(tǒng)起動(dòng)的方法，所述方法包括以下步驟：

開(kāi)始所述燃料電池系統(tǒng)的起動(dòng)過(guò)程而不向燃料電池施加負(fù)載；

允許所述燃料電池達(dá)到開(kāi)路電壓；

在所述燃料電池已經(jīng)達(dá)到開(kāi)路電壓之后利用電流控制模塊施加延遲時(shí)間段；以及

在所述延遲時(shí)間段已經(jīng)期滿后，利用所述電流控制模塊向所述燃料電池施加負(fù)載。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括測(cè)量所述燃料電池系統(tǒng)內(nèi)的溫度。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，施加延遲時(shí)間段的步驟包括使用所測(cè)量的溫度來(lái)估計(jì)所述燃料電池已經(jīng)達(dá)到開(kāi)路電壓之后的最小延遲時(shí)間段以避免由于冷溫度造成的燃料電池起動(dòng)延遲。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，施加延遲時(shí)間段的步驟還包括將包括所述燃料電池已經(jīng)被測(cè)量為開(kāi)路電壓的時(shí)間段的操作電路電壓時(shí)間與所述最小延遲時(shí)間段進(jìn)行比較。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，向燃料電池施加負(fù)載的步驟包括，響應(yīng)于確定所述操作電路電壓時(shí)間大于所述最小延遲時(shí)間段，向所述燃料電池施加負(fù)載。

6.如權(quán)利要求2所述的方法，還包括估計(jì)所述燃料電池內(nèi)的氧濃度。

7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中，估計(jì)所述燃料電池內(nèi)的氧濃度的步驟包括估計(jì)所述燃料電池的陽(yáng)極室內(nèi)的氧濃度。

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，施加延遲時(shí)間段的步驟包括使用所述燃料電池的陽(yáng)極室內(nèi)的測(cè)量的溫度和估計(jì)的氧濃度來(lái)估計(jì)燃料電池已經(jīng)達(dá)到開(kāi)路電壓后的最小延遲時(shí)間段以避免由于冷溫度引起的燃料電池起動(dòng)延遲。

9.一種車(chē)輛燃料電池系統(tǒng)，包括：

燃料電池；

電流控制模塊，用于控制向所述燃料電池施加負(fù)載；以及

電壓監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)所述燃料電池內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)電壓，其中，所述電流控制模塊構(gòu)造成，在所述電壓監(jiān)測(cè)模塊已經(jīng)檢測(cè)到所述燃料電池已經(jīng)達(dá)到開(kāi)路電壓之后，在向所述燃料電池施加負(fù)載之前，施加延遲時(shí)間段。

10.一種車(chē)輛，包括：

包括多個(gè)燃料電池的燃料電池堆；

電流控制模塊，用于控制向所述燃料電池堆施加負(fù)載；以及

電壓監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)所述燃料電池堆內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)電壓，其中，所述電流控制模塊構(gòu)造成，在所述電壓監(jiān)測(cè)模塊已經(jīng)檢測(cè)到所述燃料電池堆內(nèi)的每個(gè)燃料電池已經(jīng)達(dá)到開(kāi)路電壓之后，在向所述燃料電池堆施加負(fù)載之前，施加延遲時(shí)間段。