[發(fā)明專利]內(nèi)旁通式渦殼

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310519144.3
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN103527265A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐堯;潘偉
• 申請（專利權(quán)）人: 漢美綜合科技（常州）有限公司
• 主分類號: F01D25/24
• 分類號: F01D25/24;F01D17/10;F01D17/20
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種內(nèi)旁通式渦殼。

背景技術(shù)

渦輪增壓器廣泛應(yīng)用于車用發(fā)動機(jī)、船用發(fā)動機(jī)、發(fā)電設(shè)備和工程機(jī)械等機(jī)械設(shè)備。其能顯著提高發(fā)動機(jī)性能，節(jié)能減排。隨著發(fā)動機(jī)排放法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，對渦輪增壓器的性能也提出了更高的要求。由于驅(qū)動渦輪機(jī)工作需要一定量的廢氣能量，而在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運行的情況下發(fā)動機(jī)的廢氣流量少，對渦輪機(jī)的做功不足。而如果減小渦殼的進(jìn)氣截面在發(fā)動機(jī)高速運行，廢氣流量大的情況下又會出現(xiàn)增壓過量的問題。這樣使得渦輪增壓器在與發(fā)動機(jī)匹配時普遍存在發(fā)動機(jī)低速扭矩不足，排放性能差和高速增壓過量的問題。

為解決發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時增壓過量問題，出現(xiàn)了廢氣旁通閥渦殼技術(shù)，但仍不能解決低速增壓不足的問題，且因部分廢氣未經(jīng)任何利用就直接排出，其蘊(yùn)含的能量沒有得到有效利用，造成了能量浪費。為滿足發(fā)動機(jī)全工況范圍內(nèi)的性能要求，隨后出現(xiàn)了可變噴嘴渦輪增壓技術(shù)（VNT）,但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝難度高，裝配難度大，使用其技術(shù)的渦輪增壓器成本高，價格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)旁通式渦殼，能夠解決渦輪增壓器低速增壓性能差和高速增壓過量的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種內(nèi)旁通式渦殼，包括：渦殼體和執(zhí)行器，所述渦殼體的進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣導(dǎo)流葉片，與進(jìn)氣口連通的渦殼體內(nèi)部設(shè)有至少兩個通道，分別為渦流通道和放氣通道，所述進(jìn)氣導(dǎo)流葉片與執(zhí)行器驅(qū)動連接。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述渦殼體內(nèi)設(shè)有渦輪，所述渦流通道設(shè)于渦輪的進(jìn)氣側(cè)，所述放氣通道設(shè)于渦輪的出氣側(cè)。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述放氣通道為環(huán)形放氣通道。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述進(jìn)氣導(dǎo)流葉片設(shè)于兩個通道之間。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，執(zhí)行器驅(qū)動進(jìn)氣導(dǎo)流葉片繞一軸進(jìn)行擺動，其擺動角度小于等于90°。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明內(nèi)旁通式渦殼結(jié)構(gòu)簡單、可靠，可顯著提高增壓器在發(fā)動機(jī)低速運行時的增壓效果，提高發(fā)動機(jī)低速扭矩，同時可有效避免發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時增壓過量的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明內(nèi)旁通式渦殼一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示內(nèi)旁通式渦殼的剖視圖

圖3是本發(fā)明內(nèi)旁通式渦殼的另一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、渦殼體，2、執(zhí)行器，3、進(jìn)氣導(dǎo)流葉片，4、渦流通道，5、放氣通道，6、渦輪。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明實施例包括：

一種內(nèi)旁通式渦殼，包括：渦殼體1和執(zhí)行器2，所述渦殼體1的進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3，與進(jìn)氣口連通的渦殼體1內(nèi)部設(shè)有至少兩個通道，分別為渦流通道4和放氣通道5，所述進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3與執(zhí)行器2驅(qū)動連接。

由執(zhí)行器2驅(qū)動進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3動作，從而對進(jìn)入渦殼的廢氣進(jìn)行導(dǎo)流，調(diào)節(jié)進(jìn)入渦流通道4的廢氣量的大小。進(jìn)入渦流通道4和進(jìn)入放氣通道5的廢氣都參與做功，充分利用了廢氣的能量。

其中，所述放氣通道5為環(huán)形放氣通道5。

如圖3和圖4所示，所述渦殼體1內(nèi)設(shè)有渦輪6，所述渦流通道4設(shè)于渦輪6的進(jìn)氣側(cè)，所述放氣通道5設(shè)于渦輪6的出氣側(cè)。

所述進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3設(shè)于兩個通道之間。執(zhí)行器2驅(qū)動進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3繞一軸進(jìn)行擺動，其擺動角度小于等于90°。

在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運行，廢氣排量少的情況下，進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3完全關(guān)閉環(huán)形放氣通道5，即執(zhí)行器2驅(qū)動進(jìn)氣導(dǎo)流葉片3擺向環(huán)形放氣通道5一側(cè)，廢氣全部進(jìn)入渦流通道4對渦輪6做功。有效提高渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)低速運行時的增壓效果，提高了發(fā)動機(jī)的低速扭矩。