[發明專利]可調功率式雙電機驅動電動車后橋

無效

• 申請號: 201310519011.6
• 申請日: 2013-10-29
• 公開（公告）號: CN104553712A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 楊勇
• 申請（專利權）人: 林州市合鑫鑄業有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/16;B60K17/08;B60L15/38
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所 41116
• 代理人: 楊紅軍

技術領域

本發明涉及一種電動車后橋，特別涉及一種可調功率式電動車后橋，屬于電動車后橋技術領域。

背景技術

近年來電動汽車、電動三輪車由于其環保性能和低廉的使用費發展迅速，電動車的后橋制造和需求量呈現迅猛發展趨勢，電動車上的后橋一般采用一個電機帶動減速機接入差速器驅動后橋上的兩個半軸轉動，這種后橋上設置一個電機，對于小功率、低扭矩的使用場合基本能夠滿足在平原和狀況較好的道路上的交通運輸要求，但對于高功率、大扭矩的使用場合一方面不能完全滿足要求，另一方面傳遞的扭矩和功率過大的情況下電機容易損壞，近年來，電動車作為載貨用途的使用越來越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，而且電動車在偏遠山區也出現逐步普及的趨勢，在需要經常上下坡的山路上，電動車的正常和安全行駛需要具備高功率、大扭矩的輸出特性，為了適應這種需求，傳統的做法是增加驅動電機的功率，但一般隨著功率的增加其體積也要增大，給相應的后裝配帶來空間的問題，所以單純的靠增加電機功率不能夠完全適應電動車大功率、高扭矩輸出的發展需要，過大的電機體積給后橋的安裝帶來空間上的問題在一些車型設計上基本無法實現，在目前市場實踐中需要一種能夠在需要的情況下能夠實現輸出高扭矩、大功率的電動車后橋，。

發明內容

本發明的目的在于克服以上技術問題，提供一種可調功率式雙電機驅動電動車后橋。

為實現本發明的目的，本發明所采用的技術方案為：可調功率式雙電機驅動電動車后橋，包括差速器，所述的后橋上設置有兩個驅動電機，兩個驅動電機的動力輸出軸直接或間接連接驅動兩個主動齒輪，兩個主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，其中一個電機的動力輸出軸與主動齒輪之間通過單向器連接，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的兩側，所述的單向器為單向軸承，所述的兩個電機相同。

本發明所提供的可調功率式雙電機驅動電動車后橋的有益技術效果為：本發明在后橋上配置兩個電機，兩個電機的動力輸出通過兩個主動齒輪驅動差速器中的同一個被動齒輪旋轉實現動力傳遞，兩個電機可同時工作，實現高功率、大扭矩的輸出特性要求，能夠滿足載重、山路等情況下對功率和扭矩的要求，其中一個電機的動力輸出軸與其連接的主動齒輪之間設置單向軸承，使本發明的后橋在使用過程中功率可調，可通過控制器控制設置有單向器連接的電機，需要大功率、高扭矩輸出時啟動，不需要高功率、大扭矩輸出時不啟動，可以方便的選擇啟動使用單電機還是啟用雙電機，兩個電機的功率大小可以在一定范圍內靈活的配備和調節，實現電動車輸出總功率的靈活調節，兩個電機位于差速器的同一側，在后橋總長較短的情況下也可以實現雙電機驅動。本發明結構簡單，易于實現，應用在電動車后橋上能夠改善和優化電動車的輸出性能，拓展電動車的應用空間，推動電動車制造業的發展升級。

附圖說明

圖1是本發明的示意圖。

圖2是本發明帶單向器驅動截面的示意圖。

具體實施方式

為了更好的理解和施行本發明的技術方案，在此提供本發明的一些實施例，這些實施實例為了更好的解釋本發明所述的技術方案，不構成對本發明的任何形式限制。

可調功率式雙電機驅動電動車后橋，包括差速器，所述的后橋上設置有兩個驅動電機，兩個驅動電機分別直接或通過減機連接驅動動力輸出軸上的主動齒輪，兩個主動齒輪均與差速器的被動齒輪相嚙合，其中一個電機的動力輸出軸與主動齒輪之間通過單向器連接，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的同一側，所述的兩個電機在后橋長度方向上位于差速器的兩側，所述的單向器為單向軸承，所述的兩個電機相同。本發明中，差速器的被動齒輪至差速器嚙合外來動力輸入的齒輪，關于動力輸入差速器后差速器內部的動力傳遞結構，采用目前電動車后橋上軸動力傳遞差速器即可實現，差速器從動力輸入到動力輸出至半軸之間可以根據需要和空間設置各種中間傳遞機構，本發明的核心精神在于將雙電機動力輸出至差速器的同一個被動齒輪，其中一個主動齒輪與電機的動力輸出軸之間設置有單向器，可選擇是否開啟使用其中一個電機。