[發明專利]用于蒸發排放儲罐的碳加熱元件

有效

• 申請號: 201310517495.0
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN103867349B
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: T·C·梅耶
• 申請（專利權）人: 德爾福技術有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 浦易文

技術領域

本發明涉及一種用于減少從車輛排放的燃料蒸氣量的蒸發排放控制系統，并且本發明還涉及一種制造該蒸發排放系統的方法。

背景技術

來自具有內燃機的車輛的燃料蒸氣的蒸發排放物主要由于車輛燃料箱的排放而發生。當車輛停車時，環境大氣的溫度或壓力的每日變化會使得空氣飄入和飄出燃料箱。其中一些燃料不可避免地蒸發到燃料箱內的空氣中，且由此呈現蒸氣的形式。如果從燃料箱排出的空氣在未經處理的情形下流入到大氣中，則該空氣不可避免地攜帶有該燃料蒸氣。然而，燃料蒸氣是一種污染物。為此，多年來美國聯邦和州政府已提出越來越嚴格的規定，來管理可從車輛的燃料系統中排放的燃料蒸氣量。

一直以來，汽車制造商為了減少車輛向大氣排放的燃料蒸氣量而采用的一種方案包括使用存儲罐。在此種方案中，通常稱為“油箱管”的管件用于將燃料箱中的空氣空間連接于存儲罐。在存儲罐內部容納有吸收劑材料、通常是活性碳，該吸收劑材料的特性是能夠吸收燃料蒸氣。因此，當空氣流出燃料箱時，油箱管將空氣攜帶至存儲罐，而在該存儲罐中，燃料蒸氣被吸附到吸收劑材料中。燃料蒸氣暫時存儲在該吸收劑材料中，使得這些燃料蒸氣之后能在發動機中燃燒，而不是在發動機并不運行時排放至大氣。由于日益嚴格的空氣質量標準，因而在本領域總是在尋求改進。

發明內容

在本發明的第一方面中，揭示一種用于減少從車輛排放的燃料蒸氣量的蒸發排放物控制系統，其中車輛具有帶有進氣通道和燃料系統的發動機。該控制系統包括存儲罐，該存儲罐具有清洗端口、油箱端口以及排放端口，該清洗端口、油箱端口以及排放端口與設置在存儲罐內的吸收劑材料連通。清洗端口經由清洗閥與進氣通道連通。油箱端口與燃料系統連通并且允許空氣及其攜帶的燃料蒸氣的混合物在燃料系統和存儲罐之間傳送。排放端口連接于排氣閥的一個端部，該排放閥的另一端部與大氣連通。存儲罐具有基本上圓柱形的筒式加熱器，該筒式加熱器設置在該存儲罐內，使得加熱器設置成與吸收劑材料之間物理接觸，從而允許熱量從加熱器傳導至吸收劑材料。在至少一個預定時間間隔期間，當控制系統在再生操作階段中操作時，電力通過位于存儲罐外部的電氣端子供給至加熱器以加熱吸收劑材料。在存儲操作階段期間，控制系統允許空氣和燃料蒸氣的混合物從燃料系統流過油箱端口并流入存儲罐。在混合物流過存儲罐時，吸收劑材料吸收一定百分比的燃料蒸氣。空氣和任何未經吸收的燃料蒸氣的混合物然后流過排放端口并流過排氣閥而流向大氣。在再生階段期間，控制系統允許從大氣吸入的空氣通過排氣閥和排放端口流到存儲罐中。在混合物流過存儲罐時，使燃料蒸氣從吸收劑材料釋出。空氣和經吸收的混合物由發動機通過清洗端口吸出到進氣通道中，用以在發動機內燃燒。

在相關方面中，本發明提供一種制造蒸發排放物控制系統的方法。該方法包括接納存儲罐，該存儲罐具有限定在存儲罐的外壁中的孔。該方法還包括接納基本上圓柱形的筒式加熱器，該筒式加熱器具有設置在加熱器的一個端部處或附近的電氣端子。該方法s還包括將散熱器設置成與筒式加熱器接觸并且將筒式加熱器設置成穿過存儲罐中的孔，使得散熱器位于存儲罐內部，而電氣端子位于存儲罐外部。

附圖說明

參照下文結合附圖對本發明各實施例的描述，本發明的上述和其它特征以及優點會變得顯而易見并更易于理解，附圖中：

圖1是用于減少蒸發燃料排放物的現有技術的存儲罐的立體圖。

圖2是示出包括圖1所示現有技術存儲罐的蒸發排放物控制系統的示意圖。

圖3是示出本發明各方面的分解視圖。

圖4是用在本發明實施例中的散熱器翅片的視圖。

圖5是示出本發明各方面的剖切視圖。

圖6是多個散熱器翅片在一固定裝置中的視圖。

具體實施方式

圖1和2示出大體由附圖標記10指代的一種類型的存儲罐，該存儲罐通常用在汽車工業中。圖1以立體圖示出存儲罐，而圖2以剖視圖示出該存儲罐。該存儲罐10包括容器18，該容器由分隔件24部分地分成兩個隔室20和22。隔室間流道26將這些隔室連接起來。