[發(fā)明專利]具有滾珠絲杠的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310516273.7
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN103786783B
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 弗蘭克·皮特·恩格斯
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 李欽鵬

1.一種具有滾珠絲杠(6)的電力輔助動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，該系統(tǒng)由至少一個傳感器(8)定義，所述傳感器被設(shè)計用于檢測轉(zhuǎn)向角變化過程中轉(zhuǎn)向齒輪中的加速度信號，用于產(chǎn)生表現(xiàn)所述轉(zhuǎn)向齒輪中的結(jié)構(gòu)傳播的噪音的傳感器信號，以及用于將傳感器信號傳輸給控制單元(7)，其中控制單元(7)被設(shè)計用于比較傳感器信號與臨界值，并且用于在傳感器信號大于臨界值時檢測到故障狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述至少一個傳感器(8)包含在此列舉的傳感器中的至少一個：加速度傳感器、扭矩傳感器、位置傳感器和/或功耗傳感器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述至少一個傳感器(8)至少是加速度傳感器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述至少一個傳感器(8)至少是車輛中已經(jīng)存在的加速度傳感器。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述至少一個傳感器(8)至少是氣囊觸發(fā)系統(tǒng)的加速度傳感器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述至少一個傳感器(8)并入到控制單元(7)中。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述至少一個傳感器(8)安置在滾珠絲杠(6)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，臨界值是振幅值，并且控制單元(7)被設(shè)計用于比較傳感器信號的最大調(diào)制度和臨界值。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，所述控制單元(7)被設(shè)計用于將故障狀態(tài)傳輸給人機界面(11)以向駕駛員發(fā)信號。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，控制單元(7)被設(shè)計用于在故障狀態(tài)被檢測到之后停止動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)的電力輔助電動機(5)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)，其特征在于，具有濾波器單元(12)，濾波器單元(12)連接在至少一個傳感器(8)和控制單元(7)之間，并且被設(shè)計用于過濾傳感器信號。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于，濾波器單元(12)被設(shè)計用于阻止超過上截止頻率的傳感器信號的頻率分量。

13.一種機動車(1)，其特征在于，具有上述權(quán)利要求的其中一項所述的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(9)。