[發(fā)明專利]一種新型電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310515017.6
• 申請日: 2013-10-28
• 公開（公告）號: CN104309682A
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸鳳忙
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥國騁新能源汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于響應(yīng)速度慢、?轉(zhuǎn)向不靈活、?高速行駛時(shí)方向穩(wěn)定性差而漸漸無法滿足人們對車輛主動(dòng)安全性越來越高的要求，迫切需要一種高效的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)良好的車輛安全性。??目前純電動(dòng)電動(dòng)客車、卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，多數(shù)采用的是分體式的變頻器，轉(zhuǎn)向電機(jī)，轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向器的組合方式，這種系統(tǒng)工作壓力大、工作平穩(wěn)可靠，但由于液壓系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)布置、密封性、能耗、效率等方面存在的缺點(diǎn)，以及在轉(zhuǎn)向過程中存在響應(yīng)滯后等缺陷，使得這種電控液壓式系統(tǒng)很難適應(yīng)現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向靈敏性?、快速性方面的要求，降低了汽車高速行駛穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種可根據(jù)車速提供不同的轉(zhuǎn)向力，穩(wěn)定性和安全性高的新型電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

為了解決背景技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案：它包括儲(chǔ)油罐、交流異步電機(jī)，液壓泵，轉(zhuǎn)向器，電機(jī)控制器，液壓泵直接安裝到交流異步電機(jī)輸出軸端，所述液壓泵通過進(jìn)油管泵取儲(chǔ)油罐內(nèi)的油液并輸出壓力油液至壓力油路，油液經(jīng)壓力油路進(jìn)入轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器輔助汽車轉(zhuǎn)向，最后油液經(jīng)回油管流回儲(chǔ)油罐，交流異步電機(jī)由電機(jī)控制器控制驅(qū)動(dòng)。

本發(fā)明有以下有益效果：

車輛在轉(zhuǎn)向過程中，根據(jù)轉(zhuǎn)向力度的大小，和轉(zhuǎn)向半徑，調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，能有效改善車輛的機(jī)動(dòng)靈活性和操縱穩(wěn)定性，當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，能夠減小駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力；高速行駛時(shí)，能夠通過轉(zhuǎn)向盤向駕駛員反饋適度的轉(zhuǎn)向反力，具體：（1）既要保證轉(zhuǎn)向輕便省力，又要?能夠很好地反饋“路感”；（2）當(dāng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然能夠保留人力轉(zhuǎn)向功能；（3）在保證轉(zhuǎn)向性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)力消耗；（4）體積小安裝方便降低總體成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，一種新型電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它包括儲(chǔ)油罐1、交流異步電機(jī)2，液壓泵3，轉(zhuǎn)向器4，電機(jī)控制器5，液壓泵3直接安裝到交流異步電機(jī)2輸出軸端，所述液壓泵3通過進(jìn)油管6泵取儲(chǔ)油罐1內(nèi)的油液并輸出壓力油液至壓力油路7，油液經(jīng)壓力油路7進(jìn)入轉(zhuǎn)向器4，轉(zhuǎn)向器4輔助汽車轉(zhuǎn)向，最后油液經(jīng)回油管8流回儲(chǔ)油罐1，交流異步電機(jī)2由電機(jī)控制器5控制驅(qū)動(dòng)。

所述轉(zhuǎn)向器4包括保壓閥、雙作用助力缸、蓄能器、檢測裝置和控制裝置，所述保壓閥包括與方向盤輸入軸同軸且內(nèi)外嵌套設(shè)置的保壓閥芯和保壓閥套，保壓閥的進(jìn)油口與壓力油路7連通，回油口通過回油管8與儲(chǔ)油罐1連通，所述雙作用助力缸的活塞兩側(cè)的腔室分別與保壓閥的兩個(gè)控制油口連通，且雙作用助力缸的活塞通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與方向盤輸入軸連接，所述蓄能器的油口與壓力油路7連通，所述檢測裝置用于獲取轉(zhuǎn)向參數(shù)信號，并輸出至控制裝置，所述控制裝置接收檢測裝置獲取的轉(zhuǎn)向參數(shù)信號，并根據(jù)預(yù)設(shè)條件確定是否輸出控制信號至所述液壓泵的電機(jī)裝置。

所述的檢測裝置包括用于獲取方向盤轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩傳感器、用于獲取車速的車速傳感器和用于獲取蓄能器內(nèi)油壓的油壓傳感器，控制裝置通過CAN總線獲取車速信號，實(shí)時(shí)根據(jù)車速信號和方向盤轉(zhuǎn)矩信號計(jì)算所需油壓閥值，比較所需油壓閥值和蓄能器內(nèi)油壓，并獲得是否輸出控制信號的判斷結(jié)果，實(shí)際工作過程中，由于根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)矩信號和車速信號計(jì)算所需油壓閾值，可有效保證轉(zhuǎn)向助力的實(shí)際需要，進(jìn)而有效控制能量的損失，同時(shí)，本發(fā)明可根據(jù)車速提供不同的轉(zhuǎn)向力，這樣，在低速行駛時(shí)，較高的油壓閾值使得駕駛員僅需較小的轉(zhuǎn)向操縱力就能靈活地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，在高速行駛時(shí)，較低的油壓閩值，使操作力逐漸增大，從而優(yōu)化了轉(zhuǎn)向操縱，確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。