[發明專利]一種船用大氣冷凝器及其制備方法和船用閉式循環系統

有效

• 申請號: 201310514327.6
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103604305A
• 公開（公告）日: 2014-02-26
• 發明（設計）人: 徐連波
• 申請（專利權）人: 徐連波
• 主分類號: F28B1/02
• 分類號: F28B1/02;F22D11/06;B23P15/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于船用制冷領域，具體的說涉及一種船用大氣冷凝器及其制備方法和使用該冷凝器的船用閉式循環系統。

背景技術

現有技術中的船用冷凝器采用鋅塊保全管箱時鋅塊會被腐蝕，管箱要拆開檢修，墊片要重新制作，操作麻煩，對鋅塊位置及構造需要特別的設計，同時增加了管箱的零部件，存在設備結構復雜等技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題，就是提供一種無需使用鋅塊保全筒體的船用大氣冷凝器及其制備方法和使用該冷凝器的船用閉式循環系統。

本發明采用如下技術方案：

一種船用大氣冷凝器，包括筒體，筒體的前后兩端分別設有前管板和后管板，前管板與前管箱相連接，后管板與后管箱相連接，后管箱上設有進水口、出水口，筒體內設有換熱管若干，換熱管的蒸汽進口、蒸汽出口、凝水出口伸出筒體表面，前管箱和后管箱的內側分別設有襯塑層，所述換熱管按等邊三角形排列，所述襯塑層為聚四氟乙烯與不銹鋼基體熱熔結合層。

進一步的，所述換熱管的材料為13CrMo44合金。

進一步的，所述筒體表面還設置有吊耳、溫度計口、檢修口、安全閥接口、壓力表口、排污口。

進一步的，所述的前管板和前管箱之間通過螺栓相連接。

進一步的，所述筒體的表面還安裝有鞍座。

進一步的，所述換熱管的管直徑為25mm。

一種船用大氣冷凝器的制備方法，包括如下步驟：

(1)選材，換熱體殼體公差和折流板的直徑與公差決定了兩者之間徑向間隙的大小，此間隙選擇在4～8mm之間，殼體選用316L不銹鋼，換熱管的材料為13CrMo44合金，采用換熱管管徑為25mm；

(2)切割：切割長度必須達到需求的范圍內，保證符合焊接工藝要求的范圍，焊接時管板和管體較好的融合在一起，確保施焊方便和安全；

(3)焊接：焊接前對材料表面進行清理，確保露出原材質表面，換熱管與管板焊接時，采用用手工電弧焊或鎢極氫弧焊或金屬極氫弧焊方式焊接，在小管徑且排列很密時，使用鎢極氫弧焊焊接；

(4)防腐處理：管箱的內側設有襯塑層，襯塑層為為聚四氟乙烯，聚四氟乙烯與316L不銹鋼基體、鉬鉻合金、殼體通過融合，達到最佳襯里厚度；

(5)組裝：包括殼體、法蘭通過焊接組裝，焊接時，應保證法蘭與筒體軸線的垂直，對管箱進行焊接組裝，及消除應力熱處理，以及管束的組裝；

(6)強度、密封試驗；嚴格按照容器規范對殼程和管程分別進行打壓試驗，不得出現滲漏等缺陷，納入檢驗報告；

(7)漆膜；焊接檢驗完畢后，進行拋丸處理，徹底清除外表面銹蝕，并對外觀缺陷檢驗，合格后噴涂專用底漆兩道，面漆兩道，漆膜均勻，沒有氣泡和脫落缺陷；

(8)包裝：各項目全部檢驗合格后，進行包裝，包裝前放盡設備內部積水，并用干燥壓縮空氣吹干，所有管口用塞子封住，其他附件做好防腐處理，設備做好防潮保護，固定在專用包裝箱內封存。一種船用蒸汽凝水閉式循環系統，船用鍋爐產生的蒸汽通過大氣冷凝器冷卻成冷凝水后進入熱井，冷凝水在熱井中濾除殘油及污物后，再經鍋爐給水泵加壓送入船用鍋爐內。

一種船用蒸汽凝水閉式循環系統，船用鍋爐產生的蒸汽通過大氣冷凝器冷卻成冷凝水后進入熱井，冷凝水在熱井中濾除殘油及污物后，再經鍋爐給水泵加壓送入船用鍋爐內。

本發明的有益效果是：

(1)防汽蝕、耐腐蝕：本發明所公開的船用大氣冷凝器，運用獨創的汽蝕消除裝置，防止了水泵汽蝕，使冷凝水回收系統在高溫、密閉條件下運行。使用聚四氟乙烯與不銹鋼基體熱熔結合層，通過熱浸鍍技術提高耐腐蝕性，使用壽命長。

(2)自動化程度高：本發明所公開的船用大氣冷凝器，采用智能化集中控制系統，確保運行平穩、可靠、安全、高效、環保，做到無人值守傻瓜運行。

(3)結構設計：根據工藝參數，優化船舶專用大氣冷凝器的結構和尺寸，大氣冷凝器跟熱井組成熱井模塊，結構緊湊，體積小，便于運輸，占地面積少，安裝使用方便。

(4)節能環保：本發明所公開的船用蒸汽凝水閉式循環系統，使冷凝水得到充分回收利用，提高了鍋爐給水溫度，相應提高鍋爐效率，節省燃料約15-30％，節水約20-80％，減少水處理設備投資和運行費用，減少了蒸汽排放的熱污染和噪聲污染以及煙氣污染煙塵SO₂、NO_X等的排放量，減輕了環境污染。

附圖說明

圖1是本發明實施例1所公開的船用大氣冷凝器的結構示意圖。

具體實施方式