[發(fā)明專利]可旋轉(zhuǎn)梯排多側(cè)翼渦螺動(dòng)力垂直起降飛機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310514269.7
• 申請(qǐng)日: 2013-10-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103523220A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魏伯卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 魏伯卿
• 主分類號(hào): B64C29/00
• 分類號(hào): B64C29/00;B64C39/08
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及可旋轉(zhuǎn)梯排多側(cè)翼渦螺動(dòng)力垂直起降飛機(jī)，屬于航空科技領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)代航空器的研發(fā)突飛猛進(jìn)，但所有這些飛行器都無(wú)法做到在大氣中能自如地垂直起飛、空中高速飛行，英國(guó)曾經(jīng)生產(chǎn)能垂直起飛的飛機(jī)，但其起降要消耗掉40%的燃料，大大地影響該飛機(jī)的飛行距離和飛行時(shí)間，所以現(xiàn)在英國(guó)也不再使用這類飛機(jī)，而美國(guó)的F-35也是在降落時(shí)要丟掉所有攜帶的武器包括導(dǎo)彈等，這將造成巨大的浪費(fèi)并有可能造成不可想象的災(zāi)難；本發(fā)明是利用魏伯卿的專利?“201310448764.?2?渦螺氣墊增力推進(jìn)器”中在噴氣口附近形成一個(gè)“氣墊”來(lái)提高噴氣反推力效率的方法，并使機(jī)翼梯度排列以提高其機(jī)翼產(chǎn)生的升力，從而使這種飛機(jī)能自如地垂直起降和高速飛行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能自如地垂直起降和高速飛行的可旋轉(zhuǎn)梯排多側(cè)翼渦螺動(dòng)力垂直起降飛機(jī)。

可旋轉(zhuǎn)梯排多側(cè)翼渦螺動(dòng)力垂直起降飛機(jī)，包括機(jī)身兩側(cè)對(duì)稱安裝三排階梯式排列的機(jī)翼，和在一排機(jī)翼或多排機(jī)翼遠(yuǎn)離機(jī)身的一端對(duì)稱安裝兩個(gè)或多個(gè)前渦螺氣墊增力推進(jìn)器，以及在機(jī)尾附近的機(jī)身兩側(cè)對(duì)稱安裝兩個(gè)后渦螺氣墊增力推進(jìn)器；其特征在于：

1、機(jī)身兩側(cè)對(duì)稱安裝三排階梯式排列的機(jī)翼，前排機(jī)翼最靠近機(jī)頭且離駕駛艙和機(jī)背最近，中排機(jī)翼在前排機(jī)翼的下方靠近機(jī)身中部的位置，后排機(jī)翼在中排機(jī)翼的下方靠近機(jī)身后部的位置，中排機(jī)翼的前邊緣在前排機(jī)翼的后邊緣的垂直線附近，后排機(jī)翼的前邊緣在中排機(jī)翼的后邊緣的垂直線附近，這樣可以使從前排機(jī)翼上側(cè)面流過(guò)的高速空氣流部分吹過(guò)中排機(jī)翼的上側(cè)面，同時(shí)，從前排機(jī)翼下側(cè)面流過(guò)的較該機(jī)翼上側(cè)面流過(guò)的高速空氣流稍慢的高速空氣流大部分進(jìn)入到中排機(jī)翼的上側(cè)面，從而使中排機(jī)翼的上側(cè)面空氣密度較前排機(jī)翼上側(cè)面的空氣密度大，這樣必定會(huì)加大中排機(jī)翼上側(cè)面的空氣流的速度，而中排機(jī)翼下側(cè)面的空氣流密度和流速與前排機(jī)翼下側(cè)面的空氣流密度和流速相近，這就等于加大了中排機(jī)翼上側(cè)面空氣流和下側(cè)面空氣流的速度差，進(jìn)而加大了中排機(jī)翼產(chǎn)生的升力；同理，從中排機(jī)翼上側(cè)面流過(guò)的高速空氣流部分吹過(guò)后排機(jī)翼的上側(cè)面，同時(shí)，從中排機(jī)翼下側(cè)面流過(guò)的較該機(jī)翼上側(cè)面流過(guò)的高速空氣流稍慢的高速空氣流大部分進(jìn)入到后排機(jī)翼的上側(cè)面，從而使后排機(jī)翼的上側(cè)面空氣密度較中排機(jī)翼上側(cè)面的空氣密度大，這樣必定會(huì)加大后排機(jī)翼上側(cè)面的空氣流的速度，而后排機(jī)翼下側(cè)面的空氣流密度和流速與前排、中排機(jī)翼下側(cè)面的空氣流密度和流速相近，這就等于加大了后排機(jī)翼上側(cè)面空氣流和下側(cè)面空氣流的速度差，進(jìn)而加大了后排機(jī)翼產(chǎn)生的升力；每一排機(jī)翼的中部有一根軸與機(jī)身相連，機(jī)翼可以繞該軸做向前或向后的旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)角度Q：-45°≤Q≤90°，即當(dāng)機(jī)翼處于水平狀態(tài)時(shí)，其機(jī)翼前邊緣能向下最大旋轉(zhuǎn)45°角、能向上最大旋轉(zhuǎn)90°角至機(jī)翼垂直；飛機(jī)在陸上垂直起飛時(shí)，三排機(jī)翼的前邊緣向上旋轉(zhuǎn)90°至機(jī)翼垂直，開(kāi)啟所有的渦螺氣墊增力推進(jìn)器向下噴射托起飛機(jī)垂直起飛；當(dāng)飛機(jī)在水平飛行需要向前上方斜向爬升時(shí)，前排機(jī)翼或前排、中排、后排三排機(jī)翼的機(jī)翼前邊緣向上旋轉(zhuǎn)一定角度，這樣就能使飛機(jī)向前上方斜向爬升飛行；當(dāng)飛機(jī)在水平飛行需要向前下方斜向俯沖時(shí)，前排機(jī)翼或前排、中排、后排三排機(jī)翼的機(jī)翼前邊緣向下旋轉(zhuǎn)一定角度，這樣就能使飛機(jī)向前下方斜向俯沖飛行。