[發明專利]轎車用內燃機

無效

• 申請號: 201310513618.3
• 申請日: 2013-10-25
• 公開（公告）號: CN103527344A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 常緒芝
• 申請（專利權）人: 常緒芝
• 主分類號: F02G1/043
• 分類號: F02G1/043;F01N5/02;F01N3/04
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 鞏同海

技術領域

本發明涉及一種轎車用內燃機，屬于汽車發動機領域。

背景技術

今轎車使用的內燃機存在著許多優點的同時，還存在著以下嚴重的不足之處，一是現內燃機因冷卻和排廢氣浪費掉60%左右的熱量，熱的利用率太低；二是內燃機的動力小，且因其內燃機自身結構的限制無法挖掘利用；三是現內燃機燃料燃燒環境惡劣，對產生的廢氣無法消除有害成分，嚴重危害人們的健康。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種可節約能源，動力增大，無污染的轎車用內燃機。

本發明所述的轎車用內燃機，包括機體，機體包括氣缸、缸頭和冷卻水通道，氣缸內設有活塞，缸頭底部設置燃灶，燃灶上方設置工質加熱器，工質加熱器與氣缸之間設置進氣門和排氣門，進氣門和排氣門分別位于燃灶兩側，燃灶內設置混合器，混合器上部設置電子點火器，缸頭頂部設置熱燃氣出口，熱燃氣出口頂部連接余熱回收利用裝置，余熱回收利用裝置頂部連接氣體水洗裝置，氣缸缸壁上連接氣體調節控制裝置，氣缸缸壁的中下部對稱設置工質冷卻器。

燃灶是發動機的動力源，由燃料箱供來的燃料和由余熱回收利用裝置送來的高溫空氣，在燃灶所具備的混合器內均勻混合，燃燒環境優越，由電子點火器點火，火焰溫度可達1500℃左右，燃料得到徹底燃燒，釋放出最大的熱量，燃料燃燒產生的熱量轉化為功率后，余熱部分進入余熱回收利用裝置，熱量基本無損失，其產生的廢燃氣由氣體水洗裝置將其中的油漬、煙塵微粒等有害成分被清除，變成了對人無害的清潔氣體，并且由于利用高溫空氣參與燃燒，向做功的氣體供應熱量，高溫氣體本身就是熱源，可比使用低溫空氣參與燃燒的現有內燃機節省一半以上的燃料；氣體調節控制裝置可靈活的向氣缸內注入數值不等的工質進行增壓，大幅提升內燃機的動力；內燃機工作過程中，使用的工質是以氣態為載體，加入人工合成的液態相變成分，如四氧化二氮或普通水等液態成分組成，流阻小，膨脹系數大，循環流動于缸頭和氣缸內；工作時，例如使用的是以氦氣為載體的工質在工質加熱器內與燃灶傳來的高溫進行熱傳遞，工質溫度上升，工質分子撞擊器壁的速率加大，其中液態成分遇熱后便會猛烈的膨脹成汽態，增大了工質總壓強的上升，工質形成高壓強后，從進氣門進入氣缸，強勁的氣體沖擊波壓迫活塞下行，活塞由連桿帶動曲軸等旋轉做工，當活塞到達下止點時，發動機配備的冷卻裝置將工質中的高溫導入冷卻水中，工質降溫，使工質中的相變成分從汽態相變成霧狀液態，工質壓強驟減，減輕了活塞上行阻力，活塞上行后，又將冷卻后的工質從排氣門壓入缸頭內的工質加熱器吸熱，再進入氣缸做功，如此往復循環。

所述的余熱回收利用裝置包括散熱器，散熱器外部設置密封罩，密封罩末端的開口處設置吸氣泵，吸氣泵通過空氣管道連接燃灶，空氣管道位于余熱回收器內，余熱回收器底部設置燃氣總管，頂部設置燃氣出口，燃氣出口連接氣體水洗裝置，空氣管道上設置限壓閥，空氣管道和余熱回收器之間設置金屬隔板，散熱器頂部和底部分別通過排水管和回水管連接冷卻水通道，回水管和冷卻水通道之間設置水泵。水泵通過回水管源源不斷的將內燃機內帶熱的冷卻水通過排水管進入到散熱器，散熱器后面的吸氣泵不斷的將密封罩內的空氣吸走，前面的空氣流便穿過散熱器進行補充，空氣流穿過散熱器時，便將進入散熱器的冷卻水的熱量帶走，收入到空氣中，然后吸氣泵將這些帶有相對低溫的空氣通過空氣管道進入余熱回收器，升溫后進入燃灶，從熱燃氣出口向外冒出的高溫度燃氣從燃氣總管進入余熱回收器，對空氣管道中的空氣進行加熱，兩種溫度不同的氣體在余熱回收器內的各自的氣道中相互逆行，通過傳熱性極強的金屬隔板進行傳遞，相對低溫的空氣逐段逐漸的將廢燃氣中的高溫段吸入，形成高溫熱空氣，由空氣管道引入燃灶內，與燃料箱來的燃料混合后燃燒，將熱供給工質做功；因為參燃的空氣吸收了廢燃氣中的熱量，本身溫度高，可比使用常溫的自然空氣參與燃燒做功的現內燃機節省一半以上的燃料；從內燃機內冒出的高溫廢燃氣在余熱回收器中，被逆行的低溫空氣通過金屬隔板逐段逐漸將高溫吸走，變成了低溫廢燃氣，最后進入氣體水洗裝置中，排出干凈氣體。