[發明專利]螺桿式活塞節能發動機

無效

• 申請號: 201310510630.9
• 申請日: 2013-10-26
• 公開（公告）號: CN103511080A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 毛永波
• 申請（專利權）人: 毛永波
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/24
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 林新中

【技術領域】

本發明涉及一種發動機，尤其是指螺桿加活塞所構成的發動機。

【背景技術】

目前普通曲軸活塞式發動機都是直線運動的活塞通過曲軸連桿運動后轉換成圓周運動來完成吸氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個沖程，以此循環不斷地進行工作。加大油門是加大發動機馬力最直接、最迅速和最有效的途徑，然而在結構上，提升發動機的馬力是要在活塞缸的活動體積（排量）和曲軸的圓周運轉半徑上加以改良才能實現，因為曲軸的圓周運轉半徑是直接影響發動機的速度和扭力；而根據杠桿原理：假如加大曲軸運轉半徑，這雖然能加大扭力，但速度卻成反比地隨曲軸運轉半徑增大而變慢；曲軸圓周運轉直徑D就是其活塞直線工作路徑長度L的值，所以隨著曲軸圓周運轉半徑的增大，活塞內燃缸的活動體積也隨之大幅增加，從而大幅加大了能耗；假如加大活塞缸徑，這雖然是一個直接加大工作壓力的最好辦法，但是也同時大幅加大了能耗。由此可見，當前普通曲軸活塞發動機在增加扭力的同時卻增加了能耗和降低速度；當要增加工作壓力時，同樣也要大幅增加能耗；而當要加快速度時，就得縮小曲軸圓周運轉半徑，這樣又會降低了扭力，這時需要加大工作壓力來彌補，這樣也同樣會增加能耗。綜上所述，當前，普通曲軸活塞發動機要加大功率只能通過加大能耗來實現，這也是目前曲軸活塞發動機用排量來衡量馬力標準的主要原因，因此當前的曲軸活塞發動機馬力越大，能耗也越大，帶來這類發動機的能耗也越大。

【發明內容】

本發明的目的是在于克服現有技術的不足，提供了一種結構合理、能耗較低的螺桿式活塞節能發動機。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用下述技術方案：

一種螺桿式活塞節能發動機，其應用了螺桿與活塞的聯合使用，其包括有活塞、與活塞套接的螺桿、套接在螺桿的螺旋槽外的單向螺母組件、以及由單向螺母組件驅動旋轉的外力輸出齒輪；所述活塞設置在缸體內；所述螺桿的螺旋槽是一圈連一圈頭尾相連并相切的連續性的多轉數螺旋槽。

在對上述螺桿式活塞節能發動機的改進方案中，所述的活塞有左、右活塞各一個，其分別對應左、右側缸體；所述螺桿中部由固定架支撐連接，所述螺桿的螺旋槽位于固定架兩側，這兩側的螺旋槽分別是左、右旋螺旋槽；對應左、右旋螺旋槽的單向螺母組件分別是左、右旋單向螺母組件，它們分別通過左、右側外力輸出齒輪來交替地驅動二次外力輸出齒輪向同一方向轉動輸出動力；在所述左、右側外力輸出齒輪的軸孔壁上設有圓周分布的斜齒，在所述左、右旋單向螺母組件的螺母主體外壁上分別設有交替驅動左、右側外力輸出齒輪的斜齒向同一方向咬合轉動的齒輪定向旋轉推動組件；在所述螺桿兩端分別與左、右側缸體內的左、右活塞連接；在所述左、右旋單向螺母組件之間設有若干根分別滑動穿過固定架的滑孔中的螺母組件復位推桿。

在對上述螺桿式活塞節能發動機的改進方案中，所述的螺桿有兩個，分別是左、右旋螺桿，它們的螺旋槽分別是左、右旋螺旋槽；對應左、右旋螺旋槽的單向螺母組件分別是左、右旋單向螺母組件，它們分別通過左、右側外力輸出齒輪來交替地驅動二次外力輸出齒輪向同一方向轉動輸出動力；在所述左、右側外力輸出齒輪的軸孔壁上設有圓周分布的斜齒，在所述左、右旋單向螺母組件的螺母主體外壁上分別設有交替驅動左、右側外力輸出齒輪的斜齒向同一方向轉動的齒輪定向旋轉推動組件；所述的兩個螺桿相對的那一端均滑動地插入到螺桿支架的滑孔中，相背離的那一端則分別與左、右側缸體內的左、右活塞連接。

在對上述螺桿式活塞節能發動機的改進方案中，所述齒輪定向旋轉推動組件分別包括有通過擺動軸設置在左、右旋單向螺母組件的螺母主體外圓周邊的凹槽中的單向旋轉彈塊和能使該彈塊擺動后咬合到左、右側外力輸出齒輪的斜齒中的彈簧。

在對上述螺桿式活塞節能發動機的改進方案中，所述的彈簧是扭簧，其套在位于單向旋轉彈塊內的那段擺動軸上。

在對上述螺桿式活塞節能發動機的改進方案中，在所述左、右旋單向螺母組件的螺母主體中分別設有一對燕尾槽，在該螺母主體中設有由該燕尾槽底面上的上橫槽、與該上橫槽連通的滾球豎槽和與滾珠豎槽下部連通的滾球橫槽圍成的滾球循環滾動槽；所述左、右旋單向螺母組件分別包括有放置在該滾球循環滾動槽中并與螺桿的螺旋槽相匹配的若干滾球，和滑進到該燕尾槽中的內、外燕尾壓板；所述外燕尾壓板通過固定螺栓鎖緊到該螺母主體中；所述內、外燕尾壓板在正對該上橫槽3F的底面上開有滾球導槽。