[發(fā)明專利]一種采用減震裝置的車(chē)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310510044.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103591204A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱茂桃;張鵬飛;陳云;劉濤;朱昊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/19
• 分類號(hào): F16F9/19;B60B9/28
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 盧亞麗

技術(shù)領(lǐng)域

??本發(fā)明屬于汽車(chē)的車(chē)輪減震技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

????隨著能源價(jià)格的不斷攀升，為了降低油耗，汽車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)得到了足夠的重視。輪轂作為車(chē)輛承載的最重要的安全部件，它不僅承受車(chē)輛自重垂直作用到輪轂上的壓力，還受到車(chē)輛在啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)，動(dòng)態(tài)扭矩的作用以及車(chē)輛在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)彎，凹凸路面、路面障礙物的沖擊等來(lái)自不同方向動(dòng)態(tài)載荷產(chǎn)生的不規(guī)則交變受力，其受力情況非常復(fù)雜而且是動(dòng)態(tài)變化的。這就要求輪轂的尺寸精度高，動(dòng)平衡好，疲勞強(qiáng)度高，好的剛度和彈性，質(zhì)量輕，美觀等，在這些方面鋁輪轂與鋼輪轂相比具有十分明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。由于鋼的密度是鋁密度的三倍，在滿足產(chǎn)品性能的前提下，每個(gè)鋁輪轂比鋼輪轂可減輕質(zhì)量30%-50%，有實(shí)驗(yàn)表明：輪轂平均每減輕10%的質(zhì)量，在平均車(chē)速為90-120km的條件下，汽車(chē)油耗平均可減少0.010-0.013L/100km。

????鋁輪轂在結(jié)構(gòu)上有單件整體式和多件組合式的多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，輕量化鋁輪轂的設(shè)計(jì)主要有兩種。第一種為窄輪輻鋁輪轂，每一件鋁輪轂減輕質(zhì)量2-3kg，由于質(zhì)量減輕對(duì)燃油消耗率作用顯著，提高了使用經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)窄輪輻會(huì)使車(chē)輪的剛度和強(qiáng)度降低，使車(chē)輪的安全性降低。

第二種為內(nèi)置空氣鋁輪轂，將鋁輪轂的輪輻及內(nèi)外輪緣凸肩處設(shè)計(jì)成空腔結(jié)構(gòu)，主要有輪輻和內(nèi)外輪緣凸肩處都中空的整體式鋁輪轂和內(nèi)外輪緣凸肩處中空的兩件組合式鋁輪轂。雖然內(nèi)置空氣鋁輪轂?zāi)芨笙薅鹊臏p輕鋁輪轂的質(zhì)量，但是存在沒(méi)有充分利用鋁的中空結(jié)構(gòu)，一次成型困難，而且在車(chē)輪減震性能方面的提高不大。

發(fā)明內(nèi)容

????針對(duì)上述背景技術(shù)中存在的輕量化鋁輪轂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的缺陷，本專利從更合理利用鋁輪轂輕量化的特點(diǎn)，利用減震器原理，將輪輻設(shè)計(jì)成可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)輪的減震效果，成員舒適性提高，車(chē)輪的強(qiáng)度同時(shí)得到了提高。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種采用減震裝置的車(chē)輪，其包括輪輻減震器，所述輪輻減震器固定在輪轂與輪輞之間，即輪輻減震器布置在車(chē)輪的直徑方向上。

所述輪輻減震器包括工作缸筒、活塞桿，活塞，伸張閥，儲(chǔ)油缸筒，壓縮閥，補(bǔ)償閥，流通閥，導(dǎo)向座，防塵罩，油封。工作缸筒內(nèi)設(shè)有活塞，活塞可沿工作缸筒方向運(yùn)動(dòng)，活塞桿固設(shè)于活塞中部，所述活塞桿上設(shè)有導(dǎo)向座，導(dǎo)向座的外徑略小于工作缸筒的內(nèi)徑，導(dǎo)向座便于活塞在工作缸筒內(nèi)的移動(dòng)。

工作缸筒的頂部設(shè)有油封，防止液壓油泄露，所述工作缸筒靠近底部側(cè)設(shè)有固定座，所述固定座上設(shè)有壓縮閥和補(bǔ)償閥；所述活塞上設(shè)有伸張閥和流通閥。工作缸筒的外側(cè)設(shè)有儲(chǔ)油缸筒，儲(chǔ)油缸筒底部與工作缸筒連通。

所述輪輻減震器至少設(shè)有2個(gè)，以輪轂為圓心均布在輪轂和輪輞之間。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，車(chē)輪的輪輞的受力通過(guò)活塞桿推動(dòng)活塞在工作缸筒內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，形成了相對(duì)壓力的阻尼力，從而達(dá)到車(chē)輪的減震效果。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)具有良好的減震性能，為車(chē)輪減震技術(shù)的發(fā)展提供了新的思路。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種采用減震裝置的車(chē)輪的輪輻減震器的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明一種采用減震裝置的車(chē)輪車(chē)輪總裝圖。

活塞桿1，工作缸筒2，活塞3，伸張閥4，儲(chǔ)油缸筒5，壓縮閥6，補(bǔ)償閥7，流通閥8，導(dǎo)向座9，防塵罩10，油封11,固定座12，輪輞13，輪轂14。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明：

如圖1所示，本實(shí)施例中的車(chē)輪為輕量化鋁車(chē)輪，所述車(chē)輪的輪轂和輪輞之間設(shè)有輪輻減震器機(jī)構(gòu)，輪輻減震器由活塞桿1，工作缸筒2，活塞3，伸張閥4，儲(chǔ)油缸筒5，壓縮閥6，補(bǔ)償閥7，流通閥8，導(dǎo)向座9，防塵罩10，油封11組成。

工作缸筒2內(nèi)設(shè)有活塞3，活塞桿1固設(shè)于活塞3中部，活塞桿1上設(shè)有導(dǎo)向座9，工作缸筒2的頂部設(shè)有油封11，所述活塞3上設(shè)有伸張閥4和流通閥8。

????工作缸筒2的外側(cè)設(shè)有儲(chǔ)油缸筒5，所述儲(chǔ)油缸筒5底部與工作缸筒2連通。

工作缸筒2靠近底部側(cè)設(shè)有固定座12，所述固定座12上設(shè)有壓縮閥6和補(bǔ)償閥7。

如圖2所示，所述輪輻減震器設(shè)有5個(gè)，以輪轂為圓心均布在輪轂13和輪輞14之間。