[發明專利]一種分離副缸和分離軸承機構及拉式離合器總成

有效

• 申請號: 201310507841.7
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN104565103B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 吳友華
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D13/60
• 分類號: F16D13/60
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙)11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本發明涉及離合器技術領域，特別是涉及拉式膜片彈簧離合器及其操縱系統，尤其是涉及一種分離副缸和分離軸承機構及拉式離合器總成。

背景技術

拉式膜片彈簧離合器（簡稱拉式離合器）有結構簡單、零件少、膜片彈簧應力分布好、磨損后踏板自由行程不受影響等優點。但是使用拉式膜片彈簧離合器時，分離軸承的安裝結構復雜及拆卸不方便，一定程度上限制了其較廣泛應用。

在現有技術中，拉式膜片彈簧離合器的操作機構一般通常包括離合器油管、副缸、撥叉、撥叉球形支座、分離軸承、分離軸承座等液壓和機械零部件部件。其中，分離軸承與變速箱直接接觸，所以軸向震動容易造成踏板震動嚴重，在踏板震動嚴重的情況下，則需調整液壓管路長度或者管路直徑，甚至需加額外的減震器或阻尼裝置。

目前拉式離合器的安裝通常采用卡式連接。卡式連接的拉式離合器拆卸時一般先拆撥叉總成，然后拆變速箱，最后將分離軸承從壓盤上拆除。也可以先將卡扣解鎖，使分離軸承與分離指脫開，然后拆下變速箱，但是這種拆卸較困難。。

因此，希望有一種分離副缸和分離軸承機構來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種分離副缸和分離軸承機構來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。

為實現上述目的，本發明提供一種分離副缸和分離軸承機構，所述分離副缸和分離軸承機構包括：

第一分離軸承，其具有第一外圈、第一內圈以及第一外殼；

第二分離軸承，其具有第二外圈、第二內圈以及第二外殼，其中，所述第二分離軸承的第二內圈固定地連接至離合器壓盤蓋，所述第二外殼套接在所述第一外殼的外周，且所述第一外殼能夠相對于所述第二外殼軸向滑動；

分離副缸，所述分離副缸的副缸缸體限定一個軸向腔，且所述副缸缸體與所述第二分離軸承的第二外殼連接成一體；

活塞，其設置在所述副缸缸體的軸向腔內，且一端抵靠所述第一分離軸承的第一外殼，用于在副缸缸體內的壓力升高時，推動第一分離軸承做軸向運動，由所述第一分離軸承的第一內圈驅使膜片彈簧的分離指端運動，以使得離合器處于脫開接合狀態；以及

剛性高壓油管，其一端連通離合油壓且相對于離合器殼體固定，另一端固定至所述副缸缸體，用于向所述副缸缸體的軸向腔傳導離合油壓。

優選地，所述第二分離軸承的第二內圈通過螺栓或鉚釘與離合器壓盤蓋固定在一起。

優選地，所述分離副缸和分離軸承機構進一步包括彈簧，所述彈簧設置在所述第一分離軸承的第一外殼和所述第二分離軸承的第二外殼之間，對所述第一分離軸承的第一外殼施加軸向力，從而使得所述第一分離軸承的第一內圈在所述彈簧的作用下與離合器的膜片彈簧的分離指端常接觸。

優選地，所述第一分離軸承的第一外圈與第一外殼之間設有徑向間隙。

優選地，所述第二分離軸承的第二外圈與第二外殼之間設有徑向間隙。

優選地，所述第一分離軸承和所述第二分離軸承帶有密封圈對滾動體潤滑劑進行密封。

優選地，所述剛性高壓油管為鋼管。

優選地，所述剛性高壓油管的所述另一端與所述副缸缸體以螺紋方式連接。

優選地，所述活塞的橫截面為環形。

本發明還提供一種拉式離合器總成，所述拉式離合器總成包括上所述的分離副缸和分離軸承機構。

在本發明的分離副缸和分離軸承機構中，分離副缸的副缸缸體與所述第二分離軸承的第二外殼連接成一體，取消了撥叉，分離軸承不與變速箱直接接觸。從而整體上結構簡單、易拆卸，并提高了減震性能。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施例的離合器分離副缸和分離軸承機構的示意圖。

圖2是具有圖1所示離合器分離副缸和分離軸承機構的拉式離合器總成的示意圖。

圖3是圖1上部的局部放大示意圖。

圖4是圖1下部的局部放大示意圖。

附圖標記：