[發明專利]一種平拉索橋重力式錨碇結構

有效

• 申請號: 201310506846.8
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN103556572A
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發明（設計）人: 謝春生;李松;李立文
• 申請（專利權）人: 中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術領域

本發明涉及一種平拉索橋重力式錨碇結構，屬于橋梁構造技術領域。

背景技術

道路、管線或其他輸送工程在跨越河流溝谷時需修建橋梁，在眾多橋型中，平拉索橋作為一種常見橋型因其造價低、建造速度快、施工方便，而得到廣泛應用。平拉索橋的特點是荷載直接作用在鋼索上，而鋼索的垂度較小，因而鋼索的數量較多。通常，鋼索通過連接裝置與特制的錨桿連接，通過錨桿將受力傳遞到兩岸山體之中。

錨桿的錨固是平拉索橋的關鍵問題，傳統的錨碇結構是采用特制的錨桿，其一端與鋼索相連，另一端與專門設置的錨固裝置相連，錨固裝置則固定于混凝土錨碇梁上，最終由錨碇梁承受通過錨桿傳來的鋼索拉力，并傳到地基上。在傳統的平拉索橋錨碇結構中，鋼索與錨桿的連接是一根鋼索對應一根錨桿，因此錨桿的數量與鋼索相同。由于錨桿的受力較大，需采用高強鋼制作；同樣，連接鋼索與錨桿的裝置也需要采用高強材料。

這種錨碇結構存在的問題主要有：（1）由于一根錨桿對應一根鋼索，錨桿不能共同受力，因而錨桿（或連接裝置）需采用高強鋼材，容易產生脆性破壞，對焊接要求也非常苛刻，且現場施工焊接質量往往難以保證。一旦某根錨桿（或某個連接裝置）出現質量問題（如材料不合格、安裝偏差大、焊接質量差等），就可能導致與其相連的鋼索失效，對橋梁安全構成威脅。（2）錨桿與鋼索的連接裝置數量多，加工麻煩；連接裝置及錨桿安裝精度要求高，現場控制難度較大。（3）錨桿需要依靠較復雜的錨固裝置進行錨固，且要設置鋼筋混凝土錨碇梁。（4）錨桿及連接裝置價格昂貴，錨碇結構造價高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種平拉索橋重力式錨碇結構，克服現有技術的不足，能提高平拉索橋錨碇的安全性，簡化現場施工及安裝，節約成本。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：一種平拉索橋重力式錨碇結構，包括混凝土錨碇體，它還包括多組沿索橋方向相互平行布置的拉筋、鋼索、連接拉筋和鋼索的連接裝置、支承連接裝置的托梁以及支承鋼索的索鞍，連接裝置由用于連接拉筋的連接板、用于連接鋼索的滑輪、用于固定連接板和滑輪的銷軸和銷釘組成，其中，連接板和滑輪均勻并列安裝在銷軸上并通過銷釘固定，混凝土錨碇體澆筑在地基上，拉筋預埋在混凝土錨碇體內，拉筋的前端與連接板焊接成一體，鋼索的尾端套接在滑輪上。

所述的托梁預埋在混凝土錨碇體內。

所述的滑輪的數量與鋼索的根數相同且滑輪的位置與鋼索一一對應。

所述的每組連接板與偶數倍的多根拉筋焊接成一體。

所述的托梁采用工字形結構，其頂面是水平或傾斜的，托梁采用單根或者多根分層的方式進行布置，其中，多根分層的層數不超過三層。

所述的拉筋呈單排或多排布置，拉筋與水平線之間存在10～15°的傾角θ₁，且傾角θ₁不小于鋼索與水平線之間的傾角θ₂。

所述的拉筋的數量多于鋼索的數量。

所述的拉筋通過定位架在混凝土錨碇體內進行定位，定位架用鋼筋焊接而成，其布置間距為3～5米，拉筋與定位架之間采用焊接的方式進行固定。

所述的索鞍與托梁之間設置有凹形槽且索鞍與托梁之間的距離不小于5米。

本發明的有益效果在于：將平拉索橋的橋面荷載均勻地傳遞給錨碇中的拉筋，從而突破了傳統結構中拉筋需與鋼索一一對應且須采用高強材料的問題，解決了讓數十根甚至上百根拉筋共同受力的問題，大大降低了拉筋的材料要求和加工難度，特別是避免了高強鋼脆性破壞及焊接困難等問題，同時采用混凝土錨碇體結構，使錨碇與橋臺合為一體，取消了傳統結構中的錨碇梁及梁后錨固裝置，優化了索橋的錨碇結構，簡化了橋臺和錨碇的施工工藝，使拉筋的安裝質量易于控制，與傳統的結構相比，安全可靠，結構簡單，施工方便，節約了成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的平面示意圖；

圖3是本發明連接裝置的結構示意圖；

圖4是本發明連接裝置的平面布置圖；

圖5是本發明單層托梁結構示意圖；

圖6是本發明多層托梁結構示意圖；

圖7是本發明定位架的結構示意圖；

圖8是本發明定位架的側面示意圖。

其中，1-混凝土錨碇體，2-拉筋，3-托梁，4-連接裝置，5-索鞍，6-鋼索，7-連接板，8-滑輪，9-銷軸，10-銷釘，11-定位架。

具體實施方式

下面結合附圖進一步描述本發明的技術方案，但要求保護的范圍并不局限于所述。