[發(fā)明專利]彈性橡膠帶蓄能器式電動汽車制動能量再生傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310504549.X
• 申請日: 2013-10-24
• 公開（公告）號: CN103603931B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 曲金玉;魏偉;李訓(xùn)明;王儒
• 申請（專利權(quán)）人: 山東理工大學(xué)
• 主分類號: F16H33/02
• 分類號: F16H33/02;B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種彈性橡膠帶蓄能器式電動汽車制動能量再生傳動裝置，它包括驅(qū)動電機（1）、變速器(2)、主減速器（3），其特征是：

它還包括齒輪傳動箱（100）、彈性橡膠帶蓄能器（200）、第二萬向傳動軸（5）；

所述齒輪傳動箱（100）的第一軸（111）的一端與變速器（2）的動力輸出端連接，齒輪傳動箱（100）的第一軸（111）的另一端通過萬向節(jié)與主減速器（3）的動力輸入端連接，齒輪傳動箱（100）的第二軸（102）的一端通過萬向節(jié)與第二萬向傳動軸（5）的一端連接，第二萬向傳動軸（5）的另一端通過萬向節(jié)與彈性橡膠帶蓄能器（200）的滾筒軸動力連接端（204a）連接，滾筒軸（204）的滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端（204b）與滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測盤（205）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動汽車制動能量再生傳動裝置，其特征是：在第一軸（111）上，依次連接有第一配油盤（113）、第一齒輪（109）、第二齒輪（108）和第一離合器（107），其中，第一配油盤（113）固定安裝在齒輪傳動箱（100）的傳動箱殼體（112）上，第一齒輪（109）與第一軸（111）固定連接，第二齒輪（108）通過軸承套在第一軸（111）上，第二齒輪（108）的一端面固定連接有第一離合器（107）的第一離合器轂（107d），第一離合器轂（107d）的內(nèi)花鍵連接有多個第一離合器鋼片（107c），第一離合器鋼片（107c）之間裝有第一離合器摩擦片（107b），第一離合器摩擦片（107b）通過其內(nèi)花鍵與第一軸（111）上的外花鍵連接；所述第一齒輪（109）與惰輪（110）嚙合，惰輪（110）與第三齒輪（104）嚙合，第三齒輪（104）通過軸承套在第二軸（102）上，第二軸（102）上依次連接有第二配油盤（101）、第二離合器（103）、第三齒輪（104）、第四齒輪（105）和制動器（106），其中，第二配油盤（101）安裝在第二軸（102）的另一端，并將第二配油盤（101）固定安裝在齒輪傳動箱（100）的傳動箱殼體（112）上，第三齒輪（104）的一端面固定連接有第二離合器（103）的第二離合器轂（103d），第二離合器轂（103d）的內(nèi)花鍵連接有多個第二離合器鋼片（103c），第二離合器鋼片（103c）之間裝有第二離合器摩擦片（103b），第二離合器摩擦片（103b）通過其內(nèi)花鍵與第二軸（102）上的外花鍵連接；第四齒輪（105）與第二軸（102）固定連接，制動器（106）的制動器轂（106a）固定在齒輪傳動箱（100）的傳動箱殼體上，制動器轂（106a）的內(nèi)花鍵連接有多個制動器鋼片（106d），制動器鋼片（106d）之間裝有制動器摩擦片（106e），制動器摩擦片（106e）通過其內(nèi)花鍵與第二軸（102）上的外花鍵連接。

3.?根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動汽車制動能量再生傳動裝置，其特征是：所述滾筒軸的中間部分固定連接在滾筒的軸心位置上，滾筒軸（204）的一端為動力連接端（204a），滾筒軸的的另一端為滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端（204b）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動汽車制動能量再生傳動裝置，其特征是：所述彈性橡膠帶的一端固定連接在滾筒（202）的圓柱面上，彈性橡膠帶的另一端固定連接在蓄能器殼體上，所述彈性橡膠帶蓄能器（200）固定在車架上。