[發明專利]一種車用電機

在審

• 申請號: 201310502133.4
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN103516102A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 饒界;薛山;張輝;郭瑤瑤
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/20;H02K5/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及電機領域，具體涉及車用電機的結構。

背景技術

目前汽車的車用電機散熱方式主要有風冷和液體冷卻兩種，其中液體冷卻效果好，但由于需設計專門的水道而使電機結構復雜，其成本較高，且只適用于有液體循環散熱系統的車輛；風冷一般是通過空氣流動或散熱片的方式散發定子鐵心和線圈的熱量，冷卻效果較液體冷卻方式差。

在一般的電機結構下，電機外殼的裝配方式為成型的定子使用外力壓入電機外殼，外殼再與電機前后端蓋連接固定，電機外殼起支撐定子和防護的作用。這種方式的外殼自身有相當的重量，對車用電機的總重量控制不利。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車用電機，該電機結構能使電機冷卻效果好，通用化高，而不依賴于車輛的液體冷卻循環裝置；同時進一步能有效降低電機外殼重量，使得電機總重量能控制在合理的和滿足要求的范圍之內。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種車用電機，包括電機定子、電機轉子、電機前端蓋、電機后端蓋和電機外殼，其中電機轉子安裝在電機定子內，所述電機定子的鐵心前后端面分別設置有前壓板和后壓板，所述電機前端蓋和后端蓋分別與電機定子鐵心的前壓板和后壓板連接，采用內止口方式定位連接；電機前、后端蓋通過前壓板和后壓板和電機定子裝配一體后安裝入電機外殼內，電機外殼表面設置了散熱孔。

進一步，所述電機外殼采用鋁制材料，更便于散熱。

進一步，所述電機前端蓋和后端蓋通過在貫穿前后沉孔的長雙頭螺柱相互連接固定，長雙頭螺柱兩端各有旋緊螺母。電機前端蓋和后端蓋上至少有四處設置了這種長雙頭螺柱連接方式，這樣對定子鐵心的支撐更穩固。

進一步，所述電機前端蓋和后端蓋分別通過螺釘與電機外殼固定連接，連接方便，牢固。

進一步，所述前后端蓋內部設置有加強筋。

進一步，所述散熱孔的大小形狀根據電機功率大小、布置位置和防護要求而定。

進一步，所述電機前后端蓋與電機定子鐵心的前后壓板的連接處安裝有密封墊。

采用本發明的車用電機，其改變了電機外殼與定子鐵心的裝配結構，采用電機前端蓋、電機后端蓋通過前壓板和后壓板與電機定子組成為一體的形式，這個整體結構再裝配到電機外殼中。這樣，電機外殼就不需要起到支撐定子的作用，僅需要起防護作用，由此對其結構強度的要求降低，就可以在其上開設上散熱孔。該結構能保證電機各零部件的正常裝配和固定，通過在電機外殼設置的散熱孔直接散發定子鐵心熱量的方式，冷卻效果好，且相對于水冷式或風扇冷卻方式，不需要配置專門的液體冷卻循環裝置和散熱風扇，電機結構簡單，成本低，通用性較高。另外，由于電機外殼就不需要起到支撐定子的作用，該電機的電機外殼可以采用輕薄的鋁制材質，更利于降低車用電機的總重量。

附圖說明

圖1是本發明的一種車用電機的示意圖；

圖2是本發明的一種車用電機的電機前端面視圖；

圖3是本發明的一種車用電機的端蓋結構示意圖。

圖中，1-前端蓋沉孔、2-前螺母、3-前端蓋、4-前壓板、5-定子鐵心、6-長雙頭螺柱、7-電機外殼、8-后壓板、9-后螺母、10-后端蓋沉孔、11-后端蓋、12-后螺釘、13-散熱孔、14-前螺釘、15-內止口。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施方式做進一步說明。

參見圖1、圖2和圖3，一種車用電機，包括電機定子、電機轉子、電機前端蓋3、電機后端蓋11和電機外殼7，電機轉子安裝在電機定子內。

電機定子鐵心5前后端面分別固定連接有前壓板4和后壓板8，電機前端蓋3和后端蓋11分別與電機定子鐵心的前壓板4和后壓板8連接，采用內止口方式定位連接；電機前后端蓋和電機定子裝配一體后再安裝入電機外殼內，電機外殼采用鋁制材料，表面設置了散熱孔13。

具體的是，電機前端蓋3和后端蓋11通過內止口15分別與定子鐵心端面的壓前板4和后壓板8連接配合，配合處可增加密封措施，然后用長雙頭螺柱6貫穿前后端蓋的沉孔1和10與電機定子鐵心的前壓板和后壓板連接固定，長雙頭螺柱兩端兩端用前后螺母2和9擰緊，這樣，電機前端蓋3和后端蓋11與前壓板4和后壓板8以及電機定子鐵心先組裝成了一起，最后再將電機外殼套入電機表面，與前端蓋通過前螺釘14固定，與后端蓋通過后螺釘12固定。