[發(fā)明專利]回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310500265.3
• 申請(qǐng)日: 2013-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN104373206A
• 公開（公告）日: 2015-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周榮光
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周榮光
• 主分類號(hào): F02B55/02
• 分類號(hào): F02B55/02;F02B55/14;F02B55/08
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種原動(dòng)力機(jī)械應(yīng)用于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械、車輛、飛機(jī)、輪船、發(fā)電機(jī)的引擎技術(shù)，尤指利用同圓心設(shè)置的汽輪與滑塊，經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、爆炸與排氣同步進(jìn)行，出力平穩(wěn)、加速性能佳、振動(dòng)小、體積小、缸體且能因應(yīng)熱脹冷縮自動(dòng)調(diào)整適宜，因此有利回收廢氣熱以提高進(jìn)氣溫度約達(dá)200℃，高溫空氣不含燃料不會(huì)產(chǎn)生爆炸，燃料則采用高壓直接噴缸方式實(shí)施，由于連續(xù)燃燒累積高溫及火焰可達(dá)500℃以上，遇此溫度多數(shù)燃料均會(huì)產(chǎn)生自燃引爆，以此推理不須要壓縮比無礙，引擎制造精密度要求也可相對(duì)的降低而且容易。

背景技術(shù)

德國工程師萬克爾于公元1957年完成首部回轉(zhuǎn)引擎，排氣量125立方厘米，可產(chǎn)生28.6匹馬力，是以三角形活塞在汽缸內(nèi)沿橢圓形運(yùn)轉(zhuǎn)，由于高速偏心產(chǎn)生沖擊，一年后電腦制曲線內(nèi)缸受損無法克服告終，本案發(fā)明人依水車原理，改用燃燒產(chǎn)生爆炸力推葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，但發(fā)現(xiàn)兩葉片間固定空間無法產(chǎn)生推力，因此改用活動(dòng)板取代完成運(yùn)轉(zhuǎn)，推力的轉(zhuǎn)動(dòng)原理很簡單，類似傳統(tǒng)汽缸或是槍炮子彈都是同樣，在一管路中引爆，只要有一端可活動(dòng)推出擴(kuò)大空間另一端封閉固定不動(dòng)就可實(shí)現(xiàn)，炮是推子彈，本發(fā)明引擎則推活動(dòng)板有同樣效果，在常態(tài)下瓦斯、汽油均能以火花塞點(diǎn)燃尤其混合氣流動(dòng)時(shí)機(jī)率更高，至于產(chǎn)生推力的大小、反應(yīng)速度快慢、爆炸聲的大小與混合氣的壓力成正比，前案經(jīng)考量后認(rèn)為活動(dòng)板支撐力不足有待加強(qiáng)，再者活動(dòng)板日久耗損松動(dòng)也會(huì)影響其與滑塊上的U形溝槽銜接的精準(zhǔn)度，雖然兩者間前端均有倒角能自動(dòng)校正對(duì)位，但是滑塊本體因應(yīng)熱脹冷縮無法固定于機(jī)架上，僅憑借定位器控制位置可靠性存疑，更嚴(yán)重的事活動(dòng)板與U形溝槽間高速磨擦，在高溫狀況下潤滑油揮發(fā)后易于造成空氣污染，設(shè)若再次提升燃燒溫度，雖然可達(dá)成完全燃燒，減少污染，但是無法獲得應(yīng)有的潤滑效果，經(jīng)過考量后，立下最佳方案：汽缸內(nèi)尋求無磨擦或以耐磨材料替代就無須潤滑，但是兩物件相對(duì)運(yùn)動(dòng)必定會(huì)產(chǎn)生磨擦，依設(shè)計(jì)方法可將負(fù)荷重量點(diǎn)線移至缸外遠(yuǎn)離熱源實(shí)施潤滑，或以真空、材料斷熱、水冷、氣冷，降低潤滑油的溫度獲得效果，即使缸內(nèi)小量需要改以固體碳材替代，產(chǎn)生如下述發(fā)明內(nèi)容。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于：提供一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，以增進(jìn)前案的實(shí)用性及穩(wěn)定性；

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案包括：

一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于：主要在一汽輪周圍至少設(shè)一組以上燃燒室，所述的燃燒室開口前端設(shè)有一活動(dòng)板，可推轉(zhuǎn)90度起立突出汽輪外周緣，活動(dòng)板兩側(cè)設(shè)有輪緣于汽輪上至少構(gòu)成一組方形溝槽，所述汽輪上輪緣的外周緣至少配置一滑塊，滑塊內(nèi)弧面兩側(cè)分別至少設(shè)有一凹槽，中間前端設(shè)有一方形柱體，方形柱體后方至末端呈開放式以與活動(dòng)板及方形溝槽密合構(gòu)成一爆炸室，活動(dòng)板起立時(shí)兩側(cè)與汽輪直徑似成一直線，汽輪上輪緣的外周緣至少設(shè)有二V形凹槽至少配置一滑塊，與滑塊內(nèi)弧面相對(duì)應(yīng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案還包括：

一種回轉(zhuǎn)引擎的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，至少包括：

一設(shè)于所述機(jī)架一側(cè)的弧形殼體，弧面前端設(shè)有一抵擋螺絲，其內(nèi)側(cè)依照滑塊外圓配置兩支以上軋輪支撐滑塊，其末端設(shè)有一調(diào)壓螺絲，借著彈簧壓力推滑塊經(jīng)弧形導(dǎo)板轉(zhuǎn)向與汽輪上的輪緣密合：

一設(shè)在再所述的機(jī)架內(nèi)的汽輪，其中心貫穿設(shè)有一主軸，所述汽輪的周圍至少設(shè)有一組燃燒室，在燃燒室開口前端設(shè)置一活動(dòng)板，由一中心軸支撐裝置在汽輪上，所述活動(dòng)板兩側(cè)與汽輪直徑似成一直線，活動(dòng)板兩側(cè)分別串接一片輪緣固定于汽輪上，所述輪緣高度大于活動(dòng)板，但是平行的兩輪緣內(nèi)側(cè)寬度微小于活動(dòng)板的寬度，所以兩輪緣內(nèi)側(cè)與活動(dòng)板相對(duì)應(yīng)處，設(shè)有扇形凹穴，做為活動(dòng)板兩側(cè)活動(dòng)空間，并支撐活動(dòng)板兩側(cè)承受爆炸時(shí)的威力，所述兩輪緣與汽輪構(gòu)成方形溝槽，所述方形溝槽及活動(dòng)板與滑塊內(nèi)弧面構(gòu)成一爆炸室，爆炸時(shí)活動(dòng)板推汽輪轉(zhuǎn)動(dòng)；