[發明專利]一種汽車車燈

在審

• 申請號: 201310500187.7
• 申請日: 2013-10-23
• 公開（公告）號: CN104566097A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 張國榮;楊正炳
• 申請（專利權）人: 丹陽市飛越車輛附件有限公司
• 主分類號: F21S8/10
• 分類號: F21S8/10;F21V29/50;F21V14/02;F21W101/02;F21Y101/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

本發明涉及汽車車燈領域，具體涉及一種汽車車燈。

背景技術

?????隨著社會的進步，汽車對于人們的生活越來越重要，人們的活動范圍也隨之擴大，常常需要在夜間開車，現有的汽車的車燈有一部分仍然是傳統的高亮度燈泡，這種燈泡發光強度大，也有一部分汽車車燈使用LED發光二極管作為汽車車燈的發光源，申請號為CN00251657.8的發明專利，具有灰塵只能附著在反光鏡的內側面，很容易擦去，操作十分方便，而且對反光涂層無任何影響，灰塵被擦去后，反光性能又恢復原狀，但是，燈泡散熱比較嚴重，在溫度較低的環境里，燈泡表面容易產生霧水，導致光線變得模糊；而且，長時間處于溫度較高的環境里，導致燈泡的使用壽命短：另外，燈源的位置固定，不可調節，發光方向及范圍有限。

發明內容

本發明的目的在于提供一種散熱效果好、使用壽命長的汽車車燈。

本發明解決技術問題的技術方案為：一種汽車車燈，包括殼體、支架和光源，所述光源固定連接在支架上，所述汽車車燈還包括散熱器，所述散熱器包括連接部和散熱部，所述連接部的一端與散熱部相連接，所述連接部的另一端連接有散熱圈，所述散熱圈與殼體相連接，所述殼體上設有橢圓孔，所述支架連接有調位桿，所述調位桿與外殼相連接。

作為進一步改進，所述調位桿包括上桿和下桿，所述調位桿包括上桿和下桿，所述上桿與殼體相連接，所述下桿與支架相連接。

作為進一步改進，所述調位桿包括輪軸，所述上桿和下桿通過輪軸相連接。

作為進一步改進，所述殼體為鋁合金材質。

作為進一步改進，所述下桿的長度為1—2cm，所述上桿的長度為3—8cm。

有益效果：本發明中汽車車燈包括散熱器，散熱器包括連接部和散熱部，連接部兩端分別與散熱器和散熱圈連接，散熱圈與殼體相連接，殼體上設有橢圓孔，通過散熱器，將熱量集中在散熱圈，散熱圈與殼體相連接，使得熱量通過散熱圈，從殼體背面上的橢圓孔散發出去，使得殼體前面溫度不會升高，保證了在溫度較低環境下車燈表面的流明度，沒有霧水，光線清晰可見，從而有效的提高了其使用壽命，通過調節桿調節燈源的發光方向，擴大了照明范圍；上桿和下桿通過輪軸相連接，兩桿通過輪軸相互作用，使得調節更為靈活。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的仰視圖。

其中：1—殼體，2-—光源，3—支架，4—散熱器，5—散熱部，

6—連接端，7—散熱圈，8—調位桿,9—上桿,10—下桿，11—橢圓孔，12—輪軸。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細說明。如圖1所示：一種汽車車燈，包括殼體1、支架3和光源2，所述光源2固定連接在支架3上，所述汽車車燈還包括散熱器4，所述散熱器4包括連接端6和散熱部5，所述連接部6的一端與散熱部5相連接，所述連接端6的另一端連接有散熱圈7，所述散熱圈7與殼體相連接，所述殼體上設有橢圓孔10，所述支架3連接有調位桿8，所述調位桿8與殼體1相連接,通過散熱器，將熱量集中在散熱圈，散熱圈與殼體相連接，使得熱量通過散熱圈，從殼體背面上的橢圓孔散發出去，使得殼體前面溫度不會升高，保證了在溫度較低環境下車燈表面的流明度，沒有霧水，光線清晰可見，從而有效的提高了其使用壽命，通過調節桿調節燈源的發光方向，擴大了照明范圍。

值得注意的是，所述調位桿8包括上桿9和下桿10，所述上桿9與殼體1相連接，所述下桿10與支架3相連接，所述調位桿8包括輪軸12，所述上桿9和下桿10通過輪軸12相連接，兩桿通過輪軸相互作用，使得調節更為靈活。

在本實施例中，所述殼體1為鋁合金材質，所述下桿的長度為1—2cm，所述上桿的長度為3—8cm。

基于上述，通過散熱器，將熱量集中在散熱圈，散熱圈與殼體相連接，使得熱量通過散熱圈，從殼體背面上的橢圓孔散發出去，使得殼體前面溫度不會升高，保證了在溫度較低環境下車燈表面的流明度，沒有霧水，光線清晰可見，從而有效的提高了其使用壽命，通過調節桿調節燈源的發光方向，擴大了照明范圍。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。