[發(fā)明專利]多維交通路網(wǎng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310500009.4
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103821056A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 彭高培
• 申請（專利權）人: 彭高培
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/04
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本發(fā)明涉及城市道路交通技術領域，特別是涉及一種多維交通路網(wǎng)。

背景技術

縱觀城市交通發(fā)展史，清楚地表明，城市交通模式為動態(tài)模式，非靜止不變。世界上第一條地鐵始于1863年英國倫敦，其目的是利用地鐵取代城市馬車交通，開創(chuàng)城市交通現(xiàn)代化的新紀元。25年后，德國奔馳汽車商業(yè)上市，由于汽車產(chǎn)量有限，許多城市出現(xiàn)電車。上世紀中葉，城市交通出現(xiàn)擁堵。今天，道路與汽車需求量反差明顯，高峰時車速不足15km/h，嚴重“擁堵”造成道路“太平間”、?道路“接生房”并非個案。

應對城市交通擁堵，世界各國政府采取了許多補救措施：公交優(yōu)先；修建交通輔助設施，如城市立交、上跨立交、下穿隧道、高架、環(huán)形高架，但早、晚高峰期本為動態(tài)交通的輔助設施，卻全部淪為靜態(tài)交通（斷腸停車場）。事倍功半，效果甚微。城市交通路網(wǎng)由信號平交控制，任何補救設施都無力回天，改變城市交通“擁堵”。唯一的辦法是創(chuàng)新研化，敷設地面準高速、地高高速兩種互通路網(wǎng)，與信號平交截然分開，城市交通由互通路網(wǎng)智能地控制，道路“太平間”、道路“接生房”自然消失。

城市可持續(xù)發(fā)展為全球可持續(xù)發(fā)展之首，涉及千家萬戶的生存質(zhì)量和幸福指數(shù)，但由于城市交通“擁堵”（城市“綜合癥”）致使全球城市均為不可持續(xù)發(fā)展。城市交通“擁堵”其始作俑者為聯(lián)合國“地空門”。所謂聯(lián)合國“地空門”是指聯(lián)合國將地下空間資源開發(fā)利用鎖定在地鐵模式上，并視為可持續(xù)發(fā)展模式，放棄城市多維空間（地上、地下）資源開發(fā)利用創(chuàng)新?lián)Q代，城市“綜合癥”使城市交通苦不堪言，甚至令人恐懼，其論點稱為聯(lián)合國“地空門”。

汽車地下化符合人類發(fā)展的需要，其優(yōu)越性頗多，可以受益于多個領域，倍受世界各國政府和人類社會關注。在現(xiàn)有城市立交條件下，汽車地下化不能實現(xiàn)，必須對現(xiàn)有城市立交創(chuàng)新?lián)Q代，否則，汽車地下化只能是汽車隧道化。汽車地下化被國際學術界奢談數(shù)十載，無果而終。汽車地下化竟成為國際學術界“忽悠”世界各國政府和人類社會的“新詞匯”。

不難看出，聯(lián)合國“地空門”、國際學術界“忽悠”有個共同的特點：對城市交通不創(chuàng)新研發(fā)，否認城市交通換代。這正是今天全球城市“擁堵”的癥結所在。

基于上述背景，本發(fā)明坦然地、自信地向聯(lián)合國“地空門”叫聲“不”?，唯有本發(fā)明才能克服各類城市交通“擁堵”，確保全球城市可持續(xù)發(fā)展。

?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種有效解決交通“擁堵”的多維交通路網(wǎng)，它兼容地鐵的快速、準點、大容量和公交可達性好的特點，彌補和改善城市交通功能混亂、機非不清、路網(wǎng)密度低等缺陷。

本發(fā)明的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)：多維交通路網(wǎng)，它包括基本路網(wǎng)和組合路網(wǎng)，所述的基本路網(wǎng)有信號慢速路網(wǎng)、地面準高速互通路網(wǎng)和地高高速互通路網(wǎng)組成等三種，所述的組合路網(wǎng)有信號單層地高高速互通路網(wǎng)、信號雙層地高高速互通路網(wǎng)、互通單層地高高速互通路網(wǎng)、互通雙層地高高速互通路網(wǎng)和高架單層地高高速互通路網(wǎng)五種。

所述的地面準高速互通路網(wǎng)由地面快速互通路網(wǎng)和高架高速互通路網(wǎng)組成，所述的地高高速互通路網(wǎng)由單層地高高速互通路網(wǎng)和雙層地高高速互通路網(wǎng)組成。地面準高速互通路網(wǎng)和地高高速互通路網(wǎng)是通過換向互通立交實現(xiàn)，換向互通立交有“十字”換向互通立交、“丁字”換向互通立交和信號地高全圓互通立交三種。

多維交通路網(wǎng)按換向互通立交、多維路網(wǎng)、高速無縫、輔助設置、城市交通模式換代分別敘述。

一、換向互通立交?

上跨立交、下穿立交設置左匝換向，實現(xiàn)立交互通，其立交稱為換向互通立交（簡稱互通立交）。換向互通立交的上跨線，下穿線、左匝換向、進出匝等均通過坡道實現(xiàn)。左匝換向有雙層換向和單層換向兩種。多維交通路網(wǎng)采用單層左匝換向互通立交，其特點有二：一是交通模式換代。將現(xiàn)有地鐵與汽車兩元交通模式更換為汽車一元交通模式；二是開發(fā)多維空間。利用地上、地下多維空間，最大限度開發(fā)城市交通資源，特別是主干線交通資源。現(xiàn)按“十字”換向互通立交、“丁字”換向互通立交、信號地高全圓互通立交、路段換向立交分別敘述。

（一）“十字”換向互通立交

?“十字”換向互通立交按基本立交、疊加立交、立交應用分別敘述。

1、基本立交

基本立交有三類、十二種