[發(fā)明專利]一種基于拍照記錄獲取公交車時(shí)刻表的方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310500004.1
• 申請(qǐng)日: 2013-10-22
• 公開（公告）號(hào): CN103533503B
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 季翔宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海斐訊數(shù)據(jù)通信技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04W4/02
• 分類號(hào): H04W4/02
• 代理公司: 杭州千克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司33246
• 代理人: 周希良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能移動(dòng)終端技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及移動(dòng)終端的外部設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于拍照記錄獲取公交車時(shí)刻表的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公交車是目前許多人們出行所選擇的交通工具，但現(xiàn)在許多公交站臺(tái)沒有提供車次的到站信息，乘客無法知道自己所等的公交車還需要多久才能到達(dá)。但是在網(wǎng)上提供的信息一般只是，在哪有幾路公交車，這班公交車是開往哪的，人們到達(dá)公交站后，也沒法準(zhǔn)確獲知自己等的車次還有多久才能到。

現(xiàn)有的可以獲取公交時(shí)刻表的技術(shù)，是在每輛公交車上都裝載一個(gè)車載裝載，在每個(gè)公交站點(diǎn)都設(shè)置一個(gè)公交車信息收集裝置，當(dāng)公交車運(yùn)行到公交站點(diǎn)時(shí)，該公交車信息收集裝置利用紅外通信方式與公交車上的車載裝置進(jìn)行應(yīng)答交互，從而收集該公交車的線路號(hào)、車序號(hào)、到站時(shí)刻，然后將這些信息連同本公交站的代號(hào)一起發(fā)送至調(diào)度中心，調(diào)度中心保存各公交車信息收集裝置發(fā)送的所有信息，以備調(diào)度和分析使用。例如上海地鐵一樣，調(diào)度中心可以通過設(shè)置在公交車站的顯示屏發(fā)布公交車的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。但是由于現(xiàn)有公交車站過多，而且要達(dá)到這樣的方案成本非常高，目前基本都沒有公交車站采用這樣的技術(shù)。

由此可見，現(xiàn)有的公交管理技術(shù)需要在每個(gè)公交站點(diǎn)都設(shè)置一個(gè)公交車信息收集裝置，來收集到達(dá)本公交站點(diǎn)的公交車信息，并轉(zhuǎn)發(fā)給調(diào)度中心，這樣，一個(gè)城市的公交站點(diǎn)的數(shù)量與公交車信息收集裝置的數(shù)量是相同的，因而公交管理的成本很高，而調(diào)度中心在收到這些信息后只進(jìn)行簡(jiǎn)單的保存，僅僅幫助公交管理人與及時(shí)調(diào)度車輛，分析公交行駛狀況，并沒有充分發(fā)揮這些信息的作用，為廣大公交顧客服務(wù)。

而現(xiàn)有的移動(dòng)終端，例如手機(jī)，如果想要獲知公交信息，需要去網(wǎng)上查詢，但網(wǎng)上查詢時(shí)刻表，往往比較費(fèi)時(shí)，且大部分時(shí)候只能得到哪一站有哪一班公交車，開往哪等信息，無法獲知自己等的公交車還要等多久等信息，信息獲取速度較慢，且信息不全。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種基于拍照記錄獲取公交車時(shí)刻表的方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中無法獲知自己等的公交車還要多久才到的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明在一方面提供一種基于拍照獲取公交車時(shí)刻表的方法，應(yīng)用于移動(dòng)終端中，所述方法包括：拍攝獲取包含該公交車名稱的指示牌的圖片；通過移動(dòng)終端的GPS功能獲取當(dāng)前公交車站的站名及地理位置；若不知道所乘公交車名稱，則輸入目的地名稱，之后提取多個(gè)圖片中的公交車名稱，并將公交車名稱、公交車站的站名、地理位置和目的地名稱傳輸?shù)酱鎯?chǔ)器；其中，所述存儲(chǔ)器記錄有公交車在每站的到站時(shí)刻的時(shí)刻表且所述存儲(chǔ)器安裝有地圖搜索軟件；根據(jù)傳輸?shù)墓卉嚸Q、公交車站的站名、地理位置和目的地名稱從地圖搜索軟件獲取對(duì)應(yīng)的乘車路線，并根據(jù)乘車路線對(duì)應(yīng)搜索分析存儲(chǔ)器中的公交車在每站的到站時(shí)刻的時(shí)刻表，獲取所乘公交車在該公交車站的到站時(shí)刻；若知道所乘公交車名稱，則直接提取圖片中的公交車名稱，并將公交車名稱、公交車站的站名及地理位置傳輸至所述存儲(chǔ)器；根據(jù)傳輸?shù)墓卉嚸Q、公交車站的站名和地理位置搜索分析存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的公交車在每站的到站時(shí)刻的時(shí)刻表，獲取對(duì)應(yīng)公交車在該公交車站的到站時(shí)刻。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，記錄公交車在每站的到站時(shí)刻的時(shí)刻表的過程為：當(dāng)公交車到站時(shí)，拍攝獲取包含該公交車名稱的圖片；通過移動(dòng)終端的GPS功能獲取當(dāng)前公交車站的站名及地理位置；提取圖片的拍攝時(shí)刻、圖片中的公交車名稱、獲取通過GPS獲取的當(dāng)前公交車站的站名及地理位置并將上述信息傳輸至存儲(chǔ)器；根據(jù)圖片的拍攝時(shí)刻、圖片中的公交車名稱和通過GPS獲取的當(dāng)前公交車站的站名及地理位置在存儲(chǔ)器內(nèi)構(gòu)建公交車的到站時(shí)刻的時(shí)刻表。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述存儲(chǔ)器位于移動(dòng)終端內(nèi)或網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器內(nèi)。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，若同一公交車在一段時(shí)間內(nèi)存在多個(gè)到站時(shí)刻，則取多個(gè)到站時(shí)刻的平均值作為時(shí)刻表中的到站時(shí)刻。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述一段時(shí)間的最大值與最小值的差值為2分鐘～10分鐘。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，每一個(gè)時(shí)刻表中至少包括一個(gè)公交車名稱、該公交車所經(jīng)路線的所有公交車站名稱以及經(jīng)過每一個(gè)公交車站的所有到站時(shí)刻。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，當(dāng)公交車到站時(shí)，拍攝獲取包含該公交車名稱的圖片中，通過拍攝進(jìn)站的公交車上的公交車名稱獲取包含該公交車名稱的圖片或者通過拍攝包含該公交車名稱的指示牌的圖片。