[發明專利]一種車載空調混風溫度控制方法

有效

• 申請號: 201310499811.6
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103692881A
• 公開（公告）日: 2014-04-02
• 發明（設計）人: 周積茂;呂旭君;陳震;蕭永勝;陳永久;廖堅強
• 申請（專利權）人: 惠州華陽通用電子有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 蔣劍明

技術領域

本發明涉及汽車空調控制技術領域,更具體的說，本發明是關于改善汽車車內環境的一種車載空調混風溫度控制方法。?

背景技術

隨著汽車電子電器技術的飛速發展，汽車空調已成為汽車不可缺少的一個重要配件，提供舒適的駕駛和乘車環境也是需要汽車生產廠家重點考慮的因素。?

然而現有的汽車空調大多是手動控制的，汽車手動空調沒有控制邏輯，為了保證車內具有恒定的舒適溫度，隨著行車過程中車外環境的變化、空調系統運行狀況的變化和用戶感覺的滯后，就需要駕駛員不斷地調節汽車空調控制器，自行操作空調、頻繁更改設置，造成空調出風口溫度忽冷忽熱地變化，導致車內溫度的波動，影響了車內用戶的舒適感受。而且這一頻繁的操作必然給駕駛車輛帶來極大的安全隱患，嚴重威脅駕乘人員的人身安全。?

目前隨著汽車行業的不斷發展和對車內舒適要求的不斷提高，越來越多的自動空調系統代替手動空調系統應用在汽車上。申請號為201210503030.5的中國發明專利申請揭露了一種汽車空調出風溫度控制方法包括步驟：至少根據用戶設置及車內外溫度確定一目標出風溫度；根據所述目標出風溫度、蒸發器溫度和冷卻液溫度計算第一溫度風門位置；根據所述目標出風溫度和實際出風溫度計算第二溫度風門位置；根據第一風門位置和第二溫度風門位置確定溫度風門位置；以及利用所述溫度風門位置控制汽車空調的溫度風門。上述控制方法通過讀入多種傳感器信號和設計好的算法，并通過一定的控制策略計算出控制信息傳遞給混合風門電機、鼓風機、模式電機、循環電機等執行機構從而使它們工作，從而控制汽車空調的溫度風門，然而，上述控制方法中其出風溫度是來自安裝在空調箱的出風管路里面的溫度傳感器獲得的，由于傳感器的溫度滯后性帶來出風口忽冷忽熱的變化，導致用戶的舒適性大幅下降；而且，上述方法由于未考慮發動轉速、不同出風模式等對出風溫度的影響，導致混風溫度控制不能快速、準確、穩定的在動態過程中跟隨環境和用戶設置的變化。?

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種準確控制混合風門位置，從而快速、準確、穩定地調節車內溫度的車載空調混風溫度控制方法。?

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：?

一種車載空調混風溫度控制方法,空調控制器接收來自溫度采集模塊采集的車內溫度、車外溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻水溫度，所述空調控制器還設有存儲有冷熱空氣的混風出風比例與混合風門位置的對應關系表的存儲模塊，所述控制方法包括：?

步驟1、至少根據用戶設置及溫度采集模塊采集的車內外溫度確定一目標出風溫度；?

步驟2，根據目標出風溫度計算出冷熱風的混合比例，其計算公式如下：?

reheat[%]=（Tds-Te）/Tmax，?

其中，reheat[%]為冷熱空氣的混風出風比例，?

Tds為目標出風溫度，?

Tmax為空調箱最大可用的出風溫度，?

Te為不同的蒸發器溫度的對出風溫度的影響值；?

步驟3，根據存儲模塊存儲的冷熱空氣的混風出風比例與混合風門位置的對應關系表得到混合風門的預控制位置。?

具體的，所述空調箱最大出風溫度Tmax的計算公式為：?

Tmax=(Teng-Teva)×μ+Teva，?

其中：Tmax為空調箱最大出風溫度;?

Teng為發動機冷卻水溫度;?

μ為汽車標定出的影響因子;?

Teva為蒸發器溫度。?

具體的，所述不同的蒸發器溫度對出風溫度的影響值的計算公式為：?

Te=(100–R1)×0.01×Teva,?

其中：Te為不同的蒸發器溫度的對出風溫度的影響值；?

R1為駕駛室混合風門百分比。?

所述作為本發明的一種改進，所述空調控制器還設有PID控制器，步驟3所述得到混合風門的預控制位置之后，進入以下操作：?

步驟4，根據不同的出風模式和溫度采集模塊采集的出風口附近的溫度計算出空調箱內的實際出風溫度；?

步驟5，將目標出風溫度與實際出風溫度的溫度差作為PID控制器的輸入，此PID控制器對輸入的溫度差進行比例（P）、積分（I）和微分（D）計算，最后得出控制量；?

步驟6，將所述控制量與計算出的混合風門的預控制位置相加即為混合風門的控制位置。?