[發明專利]車輛空氣流出口

有效

• 申請號: 201310498850.4
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103770602B
• 公開（公告）日: 2016-11-23
• 發明（設計）人: G.布里納斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60H1/24
• 分類號: B60H1/24
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明大體涉及空氣流出口，特別是用于車輛供暖、通風和空調（HVAC）系統的空氣流出口。

背景技術

傳統車輛內部包括用于乘客舒適度的空氣流系統。這些系統傳遞通過HAVC系統產生的加熱或冷卻的空氣。空氣通過多個空氣出口傳遞到車輛乘客艙。

空氣通過出口的方向流通常通過使用多組方向葉片而手動可控，葉片包括至少主葉片組和副葉片組。葉片通過用拇指輪等被控制，以限制、計量或完全阻擋至乘客艙的空氣流。通常，主葉片組被構造為引導空氣流水平地跨過乘客艙。副葉片組被構造為在乘客艙的頂棚和地板之間垂直地引導空氣流。替換地，主葉片組被構造為在乘客艙的頂棚和地板之間垂直地引導空氣流，副葉片組被構造為引導空氣流跨過乘客艙。

發明內容

提供了一種車輛空氣流出口。空氣流出口可包括多個出口單元，每個出口單元可包括空氣流單元、球接頭和連接構件。每個空氣流單元可限定腔室。連接構件可布置在空氣流單元限定的腔室內，球接頭可聯接到連接構件。

空氣流出口可還包括控制旋鈕單元，控制旋鈕單元包括控制旋鈕，控制旋鈕具有第一面側和第二連接側，控制旋鈕單元還包括聯接到第二聯接側的球接頭。所述多個出口單元和控制旋鈕單元可聯接并互連以形成出口陣列。空氣流出口可還包括連接機構，該連接機構構造為當布置在出口陣列中時聯接每個出口單元的球接頭和控制旋鈕單元的球接頭。

流動通過所述多個空氣流單元的空氣流的方向可被施加到控制旋鈕的第一面側的力控制。施加到控制旋鈕的第一面側的力可被傳遞，以通過連接機構在控制旋鈕單元的球接頭和每個出口單元的球接頭上施加力，以一致地旋轉所有球接頭來調整空氣流方向。這樣的構造允許以各個角度貫穿車輛乘客艙的空氣的引導，而不需要多組方向葉片。

本發明的上述特征和優勢及其他特征和優勢將從用于實施如所附的權利要求中定義的本發明的一些最佳模式和其它實施例的以下詳細描述連同附圖時顯而易見。

附圖說明

圖1是一個出口單元的示意性透視圖；

圖2是一個出口單元的示意性分解圖；

圖3是控制旋鈕單元的示意性透視圖；

圖4是控制旋鈕單元的示意性透視圖；

圖5是出口陣列的示意性前側正視圖，其包括多個出口單元和控制旋鈕單元；

圖6是出口陣列的示意性后視透視圖，顯示通過連接機構聯接的控制旋鈕和各出口單元的每個；

圖7是車輛空氣流出口的示意性組裝視圖；

圖8是車輛空氣流出口的示意性分解視圖。

具體實施方式

參考附圖，其中在幾幅圖中相同的附圖標記對應于相同或相似的構件，提供了一種車輛空氣流出口100。大體參考圖1-8，多個空氣流出口100，如圖7所示，可形成車輛空氣流出口系統。所述多個出口100可設置為貫穿車輛的乘客艙，以增進乘客艙的供暖和冷卻，從而改善乘客舒適度。車輛空氣流出口100可大體包括多個出口單元101、控制旋鈕單元106和連接機構110。車輛空氣流出口100可還包括調整片122和殼體124。

參考圖1和圖2，車輛空氣流出口100可包括多個出口單元101。各出口單元101的每個可包括空氣流單元111。各出口單元101的每個的空氣流單元111可限定腔室102，腔室102構造為允許空氣從其流動通過并進入車輛的乘客艙。

各出口單元101的每個可還包括球接頭103和連接構件104。連接構件104可布置在由空氣流單元111限定的腔室102內。球接頭103可聯接到連接構件104并從其延伸。空氣流單元111、球接頭103和連接構件104的每個可由聚合物材料形成。

各出口單元101的每個可還包括第一互鎖部分112和第二互鎖部分113。第一互鎖部分112和第二互鎖部分113的每個形成為具有至少四個邊的任何偶數邊多邊形形狀，諸如正方形、六邊形、八邊形、十邊形等。第一互鎖部分112和第二互鎖部分113的每個可由聚合物材料形成。

第一互鎖部分112可在其中限定腔室125，用于接收空氣流單元111。第一互鎖部分112可具有從第一互鎖部分112延伸的多個第一保持結構114，諸如一組凸片等。多個第一保持結構114可數量變化，但可以與第一互鎖部分112的多邊形的邊數相對應。