[發明專利]車輪中輪緣及胎圈座的冷壓成型加工方法

有效

• 申請號: 201310498224.5
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103551806B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 周永紅;韋華南;周潤澤
• 申請（專利權）人: 周永紅
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種機械零件沖壓工藝，特別是涉及各種車輪中輪緣及胎圈座的冷壓成型加工方法；工藝路線為①下條料、②折彎、③卷圓、④打圓、⑤打平頭、⑥剪口、⑦打攏口、⑧對焊、⑨刮渣、⑩修磨、⑾復圓、⑿壓型、⒀車加工；關鍵是工序：②折彎及⑿壓型；⑴折彎，避開了伸長率不足的問題；⑵壓型只收縮，輪緣則增厚，強度；⑶喇叭口壓型，材料易流動，易于成型，所需壓力機噸位就小；見附圖；本發明的特點：是冷加工工藝，相比其他方法節約能耗80%以上；是半型鋼化的流水線生產，既有型鋼流水線高效率生產的特點，又有板材生產的特點，更換品種時，線上的大部分模具勿需更換，即節約了時間，又減少了模具投入，具有較好的柔性生產線特征。

技術領域

本發明涉及一種機械零件沖壓工藝，特別是涉及各種車輪中輪緣及胎圈座的冷壓成型加工方法。車輪中輪緣及胎圈座是指車輪行業內俗稱的擋座圈，或者是外輪緣，或者是下端，或者是內輪緣等。不僅僅包括上述俗稱。

背景技術

目前，國內國際通常采用型鋼化的辦法生產，向專利號CN201110043488.2，輪式無內胎工程機械車輪用外輪緣制造工藝所說的那樣，優點是材料利用率高，流水線生產，效率很高，適用于大批量生產。但市場是發展的，品種越來越多，越來越繁雜，同一品種批量相對在減少，型鋼流水線生產則難以適應，因為換一個品種，一條線的工裝模具設計、制造費用不低，更換時間也長；工裝模具多了，又占用生產場地，總之其難以招架品種數量增加的速度。因此，市場上就應運而生一種所謂的縮口工藝，近似于專利號CN200910118389.9輪式工程機械車輪用擋圈制造工藝及其專用模具上所述的那樣，只不過是冷壓加工，而非不加熱而已；這種工藝的本質是在擴口時，盡量減少伸長率——即縮口，冷壓要求擴口（縮口）、成型模具中凸凹模表面粗糙度要求非常的高，為的是提高材料的流動性，因為此縮口工藝，兩頭都是圓柱體，中間的材料在壓型時很難流動，從而使得模具加工難度增大，制造成本上升，其次，為了使金屬材料流動起來，達到成型的目的，國內已使用了3000到5000噸壓力機，國外早就用5000噸的了，噸位大，能耗高，投入大，成本增加，效率下降；還必須采用國內最好的汽車專業鋼板，價格昂貴，外資廠則采用進口的，價格更貴。若采用加熱的辦法，能耗則是最高的，產品外觀質量較差，是相對落后的方法。而還有一種公開的方法是如專利號CN201010262449.7一種工程車輪輪緣及其加工方法，該方法主要是提供了一種特殊材料，但從其五大化學元素來看，接近Q195，加了稀有金屬V、Nb，它們在合金鋼中的作用主要是細化晶粒的，所以此材料伸長率為31％。而國內國際市場上95%以上都要求采用綜合力學性能良好，低溫性能亦可，塑性和焊接性良好的Q345B，而Q345B伸長率只有21％。該專利材料難以適應市場需求，且該材料市場價比Q345B貴500元/噸，依然存在擴口（縮口）漲爆率的問題，只是與其他方法對比多少的問題，而漲爆率是成本增加的又一大因素。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種車輪中輪緣及胎圈座冷壓成型加工工藝，以解決現有車輪中輪緣及胎圈座工藝存在的能源浪費大、投入大、產出低、不易形成流水線生產的問題。

本發明要解決的進一步技術問題是：用常用材料Q345B或Q235B，解決其伸長率不足，并實現一次冷壓成型的問題。

本發明要解決的進一步技術問題是：更換品種時，減少模具的投入及更換。

解決上述技術問題的技術方案是：一種車輪中輪緣及胎圈座冷壓成型加工工藝；1.下條料、2.折彎、3.卷圓、4.打圓、5.打平頭、6.剪口、7.打攏口、8.對焊、9.刮渣、10.修磨、11.復圓、12.壓型、13.車加工。

本發明車輪輪輻冷壓成型加工工藝與其他加工方法相比具有以下優點：

1、由于在本發明車輪中輪緣及胎圈座冷壓成型加工工藝；是冷壓工藝，整個工藝過程不用消耗電、煤、油、然氣等，節約大量的能源，相比其他方法節約能耗80%以上。