[發明專利]亮度色溫可調的LED汽車前大燈

無效

• 申請號: 201310497268.6
• 申請日: 2013-10-22
• 公開（公告）號: CN103517532A
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 劉治業
• 申請（專利權）人: 柳州天運寰通科技有限公司
• 主分類號: H05B37/02
• 分類號: H05B37/02
• 代理公司: 廣西南寧匯博專利代理有限公司 45114
• 代理人: 鄧曉安

技術領域

本發明涉及一種LED車燈，具體涉及了一種可以調節亮度色溫的LED汽車前大燈。

背景技術

自1960年第一個商用二極管誕生以來LED技術無論是其顯示技術還是其照明技術都得到了巨大的提升。它為今后高效、節能、環保的照明工程帶來了希望。LED?又稱發光二極管，它們利用固體半導體芯片作為發光材料，當兩端加上正向電壓，半導體中的載流子發生復合，放出過剩的能量而引起光子發射產生可見光。發光二極管的實質性結構是由P?型半導體和N?型半導體組成的晶片，在P型半導體和N?型半導體之間有一個過渡層，稱為PN?結。在半導體的PN?結上加正向電壓，PN?結勢壘降低，N?區得電子和P?區得空穴分別越過勢壘進入P?區和N區，注入的少數載流子與多數載流子在復合時，多余的能量以光的形式輻出來，將電能轉換為光能。

色溫定義：光源發射光的顏色與黑體在某一溫度下輻射光色相同時，黑體的溫度稱為該光源的色溫。LED色溫是以絕對溫度K?來表示，即將一標準黑體加熱，溫度升高到一定程度時顏色開始由深紅?-?淺紅?-?橙黃?-?白?-?藍，逐漸改變，這就是我們常說色溫可調。某光源與黑體的顏色相同時，黑體當時的絕對溫度的光源。通過調節色溫可以使LED發出不同顏色的光線，深紅到藍色溫的光線穿透性逐漸變弱。

從LED的應用歷史來看，早在1992年時已經有LED應用于第三剎車燈上的先例；而在2000年時則進一步的應用于尾燈、轉向燈與剎車燈；到了2002年Audi?A8率先將LED光源置于前置燈具內作為日行燈，開啟了設計師與工程師們在前置燈具的想象空間。在之后的許多國際車展上都可以看到LED作為前照燈源的概念車。

國內LED車燈的發展的現狀：

汽車LED燈在國內汽車上的使用率不足1%，與汽車LED燈使用率達30%的瑞士等國家相比有較大差距。目前制造LED汽車燈的主要制造商有：飛利浦照明，點亮科技，匯誠光電…等多家專業制造產商。隨著LED技術的不斷更新及LED車燈技術發展現狀與趨勢來講，我國LED高位制動燈將進一步普及，價格穩步下降，LED后制動燈、轉向燈和霧燈開始商品化，LED汽車燈具向個性化和藝術化方向發展，同時LED智能控制系統也將快速發展。

2012年全球汽車傳統光源照明占整個照明光源總產量的10%左右，因此車用市場是最被看好的LED照明細分市場。目前LED已應用到汽車內部和外部，尤其是在汽車內部照明，彩色LED的應用已經非常成熟，例如用儀表燈、背光照明開關、汽車閱讀燈或抬頭顯示系統等；汽車外部，主要是組合型LED尾燈，例如剎車燈、轉向燈、停車燈組合而成的。但是LED?應用汽車前照燈仍然具有挑戰性，即LED?不同于傳統汽車光源的光學特性，使LED?應用于前照燈時要面臨復雜的光學設計，并且國內外還沒正式出臺LED?汽車前照燈的相關標準；即LED?前照燈仍處于研發階段。然而將LED應用到汽車的前大燈上是必然的趨勢，這就需要我們針對汽車前大燈的特性，提出一種可靠的LED驅動方式以及LED亮度色溫可調的技術方案。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可以滿足汽車前大燈對各種照明環境的需求、LED亮度色溫可調的設計邏輯合理、安全可靠、結構簡單、制造成本低的LED汽車前大燈。

為了實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：

一種亮度色溫可調的LED汽車前大燈，包括工作電源、保護電路、控制電路、采樣電路和LED陣列；其中，還包括Buck-Boost電路；所述的工作電源、保護電路、Buck-Boost電路、LED陣列依次連接；所述的采樣電路的輸入端與LED陣列相連接，輸出端與控制電路相連接；所述的控制電路的輸出端分別與保護電路、Buck-Boost電路相連接；所述的LED陣列包括大功率的藍光晶片、中功率的黃光晶片和小功率的紅光晶片，并且在LED陣列表面采用熒光膠進行封裝；所述的藍光晶片、黃光晶片和紅光晶片并聯，形成三個電路回路。

在本發明中，大功率、中功率、小功率的led功率范圍值指一般常規的劃分。如大功率led一般指1W以上的led；小功率led是普通led，一般指零點零幾瓦左右的led；而中功率led則是介于前兩者之間，如零點幾瓦的led。