[發(fā)明專利]輪式裝載機(jī)副車架

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310496853.4
• 申請(qǐng)日: 2013-10-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103523090A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張艷玲;倪海燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍工(上海)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/18
• 分類號(hào): B62D21/18
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪式裝載機(jī)副車架，屬于裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

如圖1所示，為現(xiàn)有輪式裝載機(jī)副車架的結(jié)構(gòu)示意圖，由底板1、原橫梁9、原聯(lián)接板8、墊板7組成，原橫梁9中間的中心孔的兩側(cè)均貼有貼板6。該裝載機(jī)在使用過(guò)程中副車架出現(xiàn)了開(kāi)裂，墊板7與原聯(lián)接板8之間、原橫梁9與底板1之間的焊縫均出現(xiàn)了不同程度的開(kāi)裂，原橫梁9鉸接銷孔處的底部出現(xiàn)了開(kāi)裂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、剛度和強(qiáng)度均良好的輪式裝載機(jī)副車架，解決了裝載機(jī)在使用過(guò)程中副車架出現(xiàn)了開(kāi)裂的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種輪式裝載機(jī)副車架，包括4個(gè)底板，其特征在于，還包括2個(gè)橫梁和2個(gè)聯(lián)接板，每個(gè)所述的底板與1個(gè)橫梁的一端、1個(gè)聯(lián)接板的一端連接，橫梁上中心孔的兩側(cè)均設(shè)有貼板，底板、橫梁、聯(lián)接板之間的連接處設(shè)有加強(qiáng)板，底板的底部設(shè)有擋塊。

優(yōu)選地，所述橫梁上的中心孔到橫梁底部的距離為15-40mm。

優(yōu)選地，所述聯(lián)接板的中間設(shè)有切口。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，將加強(qiáng)板將橫梁、聯(lián)接板、底板三者連接到一起，整體提高了副車架的強(qiáng)度；且對(duì)聯(lián)接板結(jié)構(gòu)及外形做了調(diào)整，將原有的原墊板與原聯(lián)接板合成一個(gè)聯(lián)接板，該聯(lián)接板在中間有給后橋讓位的切口，該結(jié)構(gòu)的聯(lián)接板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易加工；橫梁加大了中心孔與底部之間的距離，使得受力截面積增大，增加該橫梁的強(qiáng)度。通過(guò)綜上改進(jìn)，使得本發(fā)明具有良好的剛度和強(qiáng)度，能夠滿足整機(jī)的使用要求。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有輪式裝載機(jī)副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為一種輪式裝載機(jī)副車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為聯(lián)接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為底板，2為加強(qiáng)板，3為橫梁，4為聯(lián)接板，5為擋塊，6為貼板，7為墊板，8為原聯(lián)接板，9為原橫梁，10為切口。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說(shuō)明如下。

本發(fā)明為一種輪式裝載機(jī)副車架，如圖2、圖3所示，為一種輪式裝載機(jī)副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。其包括4個(gè)底板1、2個(gè)橫梁3、2個(gè)聯(lián)接板4、加強(qiáng)板2、貼板6，四塊底板1通過(guò)橫梁3和聯(lián)接板4焊接在一起，即每個(gè)底板1與1個(gè)橫梁3的一端、1個(gè)聯(lián)接板4的一端連接，底板1上的孔是用于固定裝載機(jī)后橋。加強(qiáng)板2將橫梁3、聯(lián)接板4、底板1三者連接到一起，即底板1、橫梁3、聯(lián)接板4之間的連接處焊接有加強(qiáng)板2，其整體提高了副車架的強(qiáng)度。底板1的底部安裝有擋塊5。

橫梁3上的中心孔是用于裝鉸接銷軸，通過(guò)鉸接銷軸將副車架與后車架鉸接在一起，中心孔兩側(cè)均貼有貼板6，同時(shí)也加大了橫梁3中心孔處底部的受力截面積，即將橫梁3上的中心孔到橫梁3底部的距離增加為15-40mm，提高了橫梁3的強(qiáng)度。

如圖4所示，為聯(lián)接板4的結(jié)構(gòu)示意圖。聯(lián)接板4結(jié)構(gòu)及外形做了調(diào)整，將原有的墊板7與原聯(lián)接板8合成一個(gè)聯(lián)接板4，該聯(lián)接板4在中間有給后橋讓位的切口10(切口10用于給后驅(qū)動(dòng)橋讓位，否則會(huì)與后橋干涉)。此結(jié)構(gòu)的聯(lián)接板4不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加工，而且避免了墊板7與原聯(lián)接板8之間焊縫開(kāi)裂的問(wèn)題，而且也提高了聯(lián)接板4的強(qiáng)度。

本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，而且該副車架結(jié)構(gòu)具有良好的剛度和強(qiáng)度，能夠滿足整機(jī)的使用要求。