[發(fā)明專利]起重機及其發(fā)動機動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201310496385.0
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN103496322B
• 公開（公告）日: 2017-02-08
• 發(fā)明（設計）人: 史為杰;王濤;賈體峰;許堯
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;F02B61/06
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿,魏曉波

技術領域

本發(fā)明涉及工程機械技術領域，特別涉及一種起重機及其發(fā)動機動力系統(tǒng)。

背景技術

起重機的上車設有分動箱，該分動箱與常規(guī)汽車的分動箱不同，起重機上車用分動箱內(nèi)設有一系列常連接齒輪組，無專門控制機構，其主要功能為：增加取力接口、合理分配發(fā)動機輸出動力。目前，大噸位全地面起重機上車發(fā)動機與分動箱直接相連，而液壓系統(tǒng)則與分動箱直接連接。

請參考圖1，圖1為一種典型的發(fā)動機與分動箱連接的結構示意圖。

分動箱包括分動箱殼體12和位于其內(nèi)部的齒輪組。圖中，分動箱殼體12與發(fā)動機飛輪殼11固定連接，飛輪殼11內(nèi)的飛輪13與發(fā)動機的輸出軸(圖中未示出)固定，輸出軸插裝于飛輪13的輸出軸安裝孔131內(nèi)。

分動箱內(nèi)設有聯(lián)軸器(圖中未示出)的聯(lián)軸器連接盤14，聯(lián)軸器插裝于聯(lián)軸器連接盤14的聯(lián)軸器安裝孔141內(nèi)。發(fā)動機的飛輪13與聯(lián)軸器通過螺栓直接固連，而聯(lián)軸器則與分動箱輸入軸直接相連。當發(fā)動機啟動時，發(fā)動機的輸出軸就通過聯(lián)軸器帶動分動箱內(nèi)的齒輪組開始運動，而分動箱內(nèi)部又與油泵直接相連，故，此時發(fā)動機啟動時需要克服的阻力包括：

a、發(fā)動機自身阻力；

b、分動箱內(nèi)部阻力；

c、液壓系統(tǒng)阻力(油泵帶動液壓系統(tǒng))。

可見，發(fā)動機啟動的阻力較大，尤其是環(huán)境溫度較低時，分動箱內(nèi)機油、液壓傳動系統(tǒng)中液壓油粘度增大，發(fā)動機啟動的阻力會進一步增加。因此，發(fā)動機的啟動馬達需要克服很大的阻力矩，該阻力矩甚至會超出啟動馬達所能提供的最大轉矩，從而導致發(fā)動機無法啟動。

為解決起重機上車發(fā)動機啟動困難問題，一般采用對發(fā)動機內(nèi)部進行局部溫度改善(增加預熱裝置)、定期更換航空液壓油等方式，以降低發(fā)動機本身及負載阻力。但此類方案對解決發(fā)動機啟動困難僅起到一定的改善作用，無法徹底解決發(fā)動機傳動負載阻力大帶來的不良影響，而且成本高，改善效果也不明顯。

有鑒于此，如何改進帶有分動箱的發(fā)動機系統(tǒng)，以消除發(fā)動機負載阻力，從而減小啟動阻力矩，使發(fā)動機能夠順利啟動，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術問題，本發(fā)明的目的為提供一種起重機及其發(fā)動機動力系統(tǒng)。該發(fā)動機系統(tǒng)能夠消除發(fā)動機負載阻力，從而減小啟動阻力矩，使發(fā)動機能夠順利啟動。

本發(fā)明提供的發(fā)動機動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機的傳動裝置，以及分動箱；所述傳動裝置包括相固定的飛輪、發(fā)動機輸出軸，所述分動箱包括能夠隨所述傳動裝置轉動的分動箱輸入軸；發(fā)動機動力系統(tǒng)還包括脫接裝置以及控制裝置，所述控制裝置控制所述脫接裝置處于第一/第二工作位置，以使所述脫接裝置連接/斷開所述分動箱輸入軸和所述傳動裝置。

如此設計，當發(fā)動機啟動時，可通過脫接裝置和控制裝置使發(fā)動機的傳動裝置與分動箱輸入軸斷開，則分動箱以及與分動箱連接的液壓系統(tǒng)均與發(fā)動機斷開，從而徹底消除了發(fā)動機啟動時的負載阻力，發(fā)動機啟動時僅需克服自身阻力，發(fā)動機的啟動馬達在任意工況下均可順利地啟動發(fā)動機。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機輸出軸的外周設有輸出軸外齒，所述分動箱輸入軸具有輸入軸內(nèi)齒；所述脫接裝置包括聯(lián)接軸套，所述聯(lián)接軸套具有能夠分別與所述輸出軸外齒、所述輸入軸內(nèi)齒嚙合的軸套內(nèi)齒、軸套外齒；

所述控制裝置驅動所述聯(lián)接軸套沿所述發(fā)動機輸出軸的軸向移動，以使所述聯(lián)接軸套能夠與所述分動箱輸入軸以及所述發(fā)動機輸出軸二者同時嚙合，或至少與二者中的一者脫離。

優(yōu)選地，所述飛輪或發(fā)動機的飛輪殼與所述分動箱輸入軸之間具有軸向間隙，所述發(fā)動機輸出軸插入所述分動箱輸入軸，所述聯(lián)接軸套朝向所述飛輪作軸向移動預定距離，所述聯(lián)接軸套的軸套外齒與所述分動箱輸入軸的輸入軸內(nèi)齒脫離。

優(yōu)選地，所述控制裝置包括插入所述發(fā)動機輸出軸的定位件、軸向插入所述發(fā)動機輸出軸的芯軸，以及驅動所述芯軸軸向移動的手柄；所述芯軸通過所述定位件與所述聯(lián)接軸套固定；所述發(fā)動機輸出軸設有供所述定位件和所述芯軸軸向移動的通道。

優(yōu)選地，所述定位件為徑向貫穿所述發(fā)動機輸出軸的雙頭螺栓。

優(yōu)選地，所述手柄設于所述分動箱殼體的外端面處。

優(yōu)選地，所述分動箱殼體的外端面設有基座，所述手柄與所述基座鉸接；所述手柄的一端設有沿其長度方向延伸的長孔，所述芯軸的外端通過插入所述長孔的銷軸與所述手柄連接，所述銷軸的軸線與所述手柄、所述基座的鉸接軸線平行。