[發明專利]用于汽車發動機的蓋板軸承座

無效

• 申請號: 201310492407.6
• 申請日: 2013-10-21
• 公開（公告）號: CN103527639A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 馮志偉
• 申請（專利權）人: 無錫市德昶精密鑄造有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，特別是涉及一種用于汽車發動機的蓋板軸承座。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費也越來越多，汽車配件這個市場變得越來越大，近年來汽車配件制造在飛速發展。

軸承座是用來支撐軸承轉動的必要配件，其能夠支撐軸承的旋轉。現有技術中，大多數軸承座對軸承的支撐力不強，無法保證軸承載荷的釋放，軸承的旋轉也受到了限制。另外，軸承工作過程容易受到風機等氣流的影響，產生漏油現象。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種用于汽車發動機的蓋板軸承座，能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉動，能夠使得氣流進行轉向，減少了氣流通過時軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種用于汽車發動機的蓋板軸承座，包括：軸承座體以及開設在軸承座體中心的軸承腔，所述軸承座體的兩側底部銜接有第一承載板和第二承載板，所述軸承座體端面的邊緣與第一承載板和第二承載板的連接處形成有擋風板。

在本發明一個較佳實施例中，所述軸承腔貫穿軸承座體設置，軸承腔的形狀為矩形或圓柱形。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一承載板和第二承載板的延伸方向與軸承腔的貫穿方向相互垂直。

在本發明一個較佳實施例中，所述第一承載板和第二承載板上開設有安裝槽孔，所述安裝槽孔的直徑為10~50mm。

在本發明一個較佳實施例中，所述擋風板與軸承座體以及第一承載板和第二承載板呈一體成型設置。

本發明的有益效果是：本發明用于汽車發動機的蓋板軸承座能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉動，能夠使得氣流進行轉向，減少了氣流通過時軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發明的用于汽車發動機的蓋板軸承座一較佳實施例的主視圖；

圖2是本發明的用于汽車發動機的蓋板軸承座一較佳實施例的俯視圖；

附圖中各部件的標記如下：1、軸承座體，2、軸承腔，3、第一承載板，4、第二承載板，5、安裝槽孔，6、擋風板。

具體實施方式

下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1至圖2，本發明實施例包括：

一種用于汽車發動機的蓋板軸承座，包括：軸承座體1以及開設在軸承座體1中心的軸承腔2，所述軸承腔2貫穿軸承座體1設置，軸承腔2的形狀為矩形或圓柱形。

所述軸承座體1的兩側底部銜接有第一承載板3和第二承載板4，所述第一承載板3和第二承載板4的延伸方向與軸承腔2的貫穿方向相互垂直。

本發明中，第一承載板3和第二承載板4的設置能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉動。

所述第一承載板3和第二承載板4上開設有安裝槽孔5，保證了承載板的良好安裝，以保證承載板獲得合適的載荷支撐力。其中，所述安裝槽孔5的直徑為10~50mm。

所述軸承座體2端面的邊緣與第一承載板3和第二承載板4的連接處形成有擋風板6，使得氣流進行轉向，減少了氣流通過時軸承的漏油情況。

所述擋風板6與軸承座體1以及第一承載板3和第二承載板4呈一體成型設置，保證了合適的強度和精度。

本發明用于汽車發動機的蓋板軸承座的有益效果是：

能夠保證軸承上的載荷得到完全的釋放，保證了軸承能夠自由的轉動，能夠使得氣流進行轉向，減少了氣流通過時軸承的漏油情況，提高了軸承座的使用能力。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。