[發明專利]電動自行車

無效

• 申請號: 201310492311.X
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103496424A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 焦湘紅
• 申請（專利權）人: 焦湘紅
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B62M6/60;B62M6/80;B62J17/08
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本發明涉及自行車領域，具體而言，涉及一種電動自行車。

背景技術

現有技術中的電動自行車的結構比較單一，都是后輪提供動力，當電動機出現故障時，電動車就會失去動力，從而影響電動車的正常行駛。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動自行車，以解決上述的問題。

在本發明的實施例中提供了一種電動自行車，包括車身、前輪電動機、后輪電動機和控制電板，前輪電動機安裝在車身的前輪主軸上，后輪電動機安裝在車身的后輪主軸上，控制電板安裝在車身的車梁上或車把上；

控制電板與前輪電動機和后輪電動機分別相連，控制前輪電動機和后輪電動機的啟動和停止。

本發明實施例提供的電動自行車，與現有技術中的電動自行車相比，其由前輪與后輪分別同時提供動力，當其中一個電動機出現故障時，另一個仍能帶動電動自行車進行正常行駛。

附圖說明

圖1為本發明實施例多功能自行車結構示意圖。

圖中，1：車身；2：風扇式發電機；3：控制電板；4：充放蓄電池；5：前輪電動機；6：前輪發電機；7：踏板發電機；8：后輪電動機；9：儲備箱；10：支撐桿；11：鎖定開關；12：遮擋板。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本發明所保護的范圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接連接，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

本發明實施例提供了一種電動自行車，如圖1所示，包括車身1、前輪電動機5、后輪電動機8和控制電板3，前輪電動機5安裝在車身1的前輪主軸上，后輪電動機8安裝在車身1的后輪主軸上，控制電板3安裝在車身1的車梁上或車把上，控制電板3與前輪電動機5和后輪電動機8分別相連，控制所述前輪電動機5和后輪電動機8的啟動和停止。

優選的，電動自行車還包括充放蓄電池4，安裝在車身1的車梁上，其可以為前輪電動機5、后輪電動機8和控制電板3提供電源。且當其電量使用完以后還可以進行充電再次使用。

在車身1前輪的主軸部位安裝前輪電動機5，在車身1后輪的主軸部安裝后輪電動機8。在控制電板3的控制下，可以同時啟動前輪電動機5和后輪電動機8，也可以單獨啟動一個前輪電動機5或一個后輪電動機8。這樣就使得前輪電動機5和后輪電動機8都各自獨立運行，互不干擾。

電動機這樣設置，可以避免當其中一個驅動電動機出現故障時無法提供動力的情況出現，在緊急情況下可以體現出優勢，比如過馬路時如果突然出現電動機故障從而無法行駛，就會導致電動自行車停止不前，容易出現交通事故，如果前輪電動機5和后輪電動機8分開進行驅動則不會出現停止不前的情況，安全性得到了增強。

車身1的車梁可以是有橫梁有斜梁，控制電板3安裝在橫梁上，充放蓄電池4安裝在斜梁上；還可以只有斜梁，將控制電板3和充放蓄電池4都安裝在斜梁上；控制電板3還可以安裝在兩車把之間的連接梁上或車把上等。

優選的，如圖1所示，在車身1前輪處還安裝有前輪發電機6，和/或在車身1踏板主軸處安裝有踏板發電機7。

電動自行車運行過程中可以依靠摩擦等方式帶動前輪發電機6和/或踏板發電機7發電，并將電能儲存在充放蓄電池4中，能量達到收集的效果，這樣一來可以減少產品額外充電的次數，節約了電能。

優選的，如圖1所示，在車身1的龍頭部位安裝有風扇式發電機2。

風扇式發電機2的工作由控制電板3進行控制。當電動自行車下坡時，可以將風扇式發電機2調節為發電模式，利用電動自行車行駛時產生的風來帶動風扇式發電機2發電，并將電能儲存于充放蓄電池4中，使電動自行車具有了能量收集利用的功能；在夏天天氣十分炎熱的時候，可以將風扇式發電機2調節為風扇模式，風扇式發電機2旋轉向后開始扇風，為駕駛者降低溫度，使駕駛者不會感覺十分炎熱。

優選的，在控制電板3上設有數據接口，方便對數碼產品、手機進行充電或使用。