[發明專利]立體停車庫升降裝置平層機構

有效

• 申請號: 201310492034.2
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN104343267B
• 公開（公告）日: 2016-10-12
• 發明（設計）人: 周曉鋒
• 申請（專利權）人: 周曉鋒
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18
• 代理公司: 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙) 31243
• 代理人: 馬育麟

技術領域

本發明涉及電梯技術領域，具體來說是一種用于提升汽車的電梯的平層機構，使得載車板四角同步且平層更加精確穩定。

背景技術

由于城市空間的限制，停車場采用立體式停車庫提高空間的利用效率，這種立體車庫通常由鋼框架體構成或者是樓層式停車庫。

已知的，用于這種層數較多（3層以上）的立體車庫的提升機構通常采用曳引式提升機構，主要包括載車板（即轎廂），鋼絲繩或鋼帶，配重機構等，由曳引機驅動升降（卷筒驅動的升降機構沒有配重機構等，鋼絲繩長度受限，僅適合層數很少的3層以下的立體車庫）。這種提升機構的特點是轎廂長寬比例大，提升物（汽車）質量大。例如公開號CN203112286U的專利文獻公開了一種側置機房曳引式汽車電梯，其技術方案包括曳引機，轎廂，對重，鋼絲繩，導向輪等，轎廂采用4﹕1懸掛比，這種提升機構的缺陷在于當轎廂偏載時，導向系統不能完全束縛水平方向上的力差，從而導致運行時或停車后轎廂不能保持水平，四角同步性不好；其次，當電梯平層后，其制停裝置（通常是摩擦型常閉式制動器）是作用在曳引機轉軸上，通過鋼絲繩間接制停轎箱，當車輛進出轎廂過程中由于載重變化引起的鋼絲繩物理伸縮或者曳引輪滑移導致平層高差進一步加大，這樣不僅影響車輛進出，而且導致安全隱患。公開號CN103225433A的專利文獻公開了一種立體停車庫齒輪齒條提升式升降平臺，其技術方案是在車庫立柱固定齒條，轎廂裝設齒輪與齒條配合，然后在轎箱底部布置三套渦輪蝸桿機構、減速機構、傘齒輪等用電機直接驅動四套齒輪齒條機構，這種現有技術解決了轎廂同步運行的問題，但其機構太復雜，而且直接在轎廂底部用電機驅動傳動桿沿齒條升降，這種驅動方式不設對重，鋼絲繩等曳引機構僅適合三層以下的立體車庫，相對于層數較多的立體車庫其安全性不高，一般不能采用；第三，當平層后車輛進出時,轎箱負載發生變化，轎箱仍然存在上下方向的滑移，造成平層高度差，存在安全隱患。

故此，本領域技術人員有必要改進這種升降機構的設計，消除安全隱患。

發明內容

針對上述現有技術的缺陷及存在的技術問題，本發明解決的技術問題是提供一種結構簡單，轎箱同步性好且平層后轎箱負載發生變化時，轎箱不會發生上下方向的滑移的用于立體停車庫升降裝置的平層機構。

本發明解決技術問題的技術方案是：用于立體停車庫升降裝置的平層機構，包括框架體；載車板，曳引機，對重通過曳引繩，導向機構串聯成一體；其特征在于前述載車板底部兩側邊對稱固定有縱向傳動桿，其端部固定有直齒輪且與固定在前述框架體立柱上的齒條嚙合；所述縱向傳動桿之間還布置有橫向傳動桿，其端部與所述縱向傳動桿通過兩對嚙合的傘齒輪連接成一體；所述橫向傳動桿固定有一抱閘盤，其與抱閘制動器配合用于鎖定橫向傳動桿的轉動。

本發明的技術效果在于：首先本技術方案采用齒條齒輪機構，解決了轎箱四角不同步的技術問題，相比較現有技術，其機構更加簡單實用，節約了成本；其次，本機構增設抱閘制動機構，當升降機構平層時，抱閘制動器抱死抱閘盤，使得各傳動桿不能轉動，齒輪停留在齒條上，相當于載車板與框架體剛性連接，這樣，當車輛進出轎箱時，即便鋼絲繩有一定伸縮或者曳引輪有一定滑移，轎箱也不會上下滑移，其仍能保持平層的精確度，不會出現轎箱負載變化而產生的平層高度差，消除了現有技術的存在安全隱患，具有突出的技術進步。

優選的技術方案：前述縱向傳動桿沿所述載車板縱向側邊通過軸承，軸承座固定。

優選的技術方案：前述抱閘制動器與升降裝置主控器信號連接。

優選的技術方案：前述抱閘盤布置在所述橫向傳動桿中間位置。

優選的技術方案：前述框架體可以替換成井道，前述齒條可以固定在井道的四角。

進一步的技術效果：這是本發明的另一種較佳實施例，其稍加改動即可使用在井道式汽車電梯，而不會局限于框架式立體停車場。

優選的技術方案：前述齒輪、齒條可以使用鏈輪和鏈條代替。

進一步的技術效果：這是本發明的另一種較佳實施例。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖2是平層機構結構示意圖。

圖3是圖2中A部的放大結構示意圖。

圖4是圖2中B部的放大結構示意圖。

圖5是圖2中C部的放大結構示意圖。

圖6是機械制動裝置的局部示意圖。

圖中：

1.框架體；11.立柱；12.齒條。

2.載車板。

4.對重。

6.縱向傳動桿，61.直齒輪,63.縱向傘齒輪。