[發明專利]一種轉向架構架及其側梁

有效

• 申請號: 201310491256.2
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103496378A
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 段華東;劉曉波;楊穎;蔣忠城;羅顯光;黃學君;鄧小星;向陽;袁文輝;劉亞妮
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/52
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本發明涉及城市軌道車輛、動車組的轉向架設計制造技術領域，尤其涉及一種轉向架構架及其側梁。

背景技術

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，車輛上采用轉向架之后可以增加車輛的承載重量、提高列車的運行速度、保證在正常的運行條件下，車體可靠的坐落在轉向架上、緩沖振動，提高列車舒適性等。

目前，隨著我國鐵路的提速，越來越多的軌道車輛已經采用焊接式轉向架構架來替代原來的三大件式轉向架構架，典型的焊接式轉向架構架主要包括橫梁，與橫梁兩端固定連接的轉向架側梁，以及設置在橫梁和轉向架側梁上的各種構件的安裝座，其中與所述橫梁兩端相連的兩個轉向架側梁平行且均與所述橫梁垂直，從而與所述橫梁構成H型結構。

為了緩沖振動，在轉向架構架的側梁的下部與支撐件之間一般設置有一級緩沖彈簧，在轉向架構架的側梁上部與車體之間設置有用于緩沖車體振動的二級緩沖彈簧。

隨著技術的不斷進步，高速軌道車輛要求轉向架滿足高速、重載、輕量化和低噪音等多項性能指標，而目前焊接式轉向架構架的橫梁和側梁均為鋼結構構件，這就導致轉向架整體的重量較大，不利于轉向架朝著輕量化的方向發展，并且目前轉向架中的一級緩沖彈簧和二級緩沖彈簧均為金屬螺旋彈簧，該種緩沖彈簧在工作過程中會發出較大的噪音，因而也不利于轉向架朝著低噪音的方向發展。

因此，如何能夠在保證轉向架承載能力的前提下有效降低轉向架的整體重量、衰減轉向架的振動，以滿足高速軌道車輛對轉向架的需求，是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種轉向架構架的側梁，以便組成轉向架之后可以在保證轉向架承載能力的前提下有效降低轉向架的整體重量，從而滿足高速軌道車輛對轉向架的需求。

為達到上述目的，本發明提供的轉向架構架的側梁，包括側梁本體和緩沖件，其中所述緩沖件包括一級緩沖件和二級緩沖件，所述側梁本體用于與橫梁配合的一面中部設置有橫梁安裝座，所述側梁本體與支撐件相對的一面上設置有用于安裝所述一級緩沖件的一級安裝座，所述側梁本體與車體相對的一面上設置有用于安裝所述二級緩沖件的二級安裝座，并且所述側梁本體為碳纖維復合材料制成的側梁本體。

優選的，在上述轉向架構架的側梁中，所述側梁本體為樹脂基碳纖維復合材料本體或陶瓷基碳纖維復合材料本體。

優選的，在上述轉向架構架的側梁中，所述側梁本體為空心側梁本體，且所述側梁本體的腔體內與所述一級安裝座對應的位置設置有用于增強所述一級安裝座承載能力的第一補強環，所述側梁本體的腔體內與所述二級安裝座對應的位置設置有用于增強所述二級安裝座承載能力的第二補強環。

優選的，在上述轉向架構架的側梁中，所述一級緩沖件為橡膠彈簧。

優選的，在上述轉向架構架的側梁中，所述二級緩沖件為空氣彈簧，且所述側梁本體的腔體內還設置有與所述空氣彈簧相通，且用于為所述空氣彈簧充氣的附加氣室。

優選的，在上述轉向架構架的側梁中，所述側梁本體內設置有將所述第二補強環包圍的氣室環，所述氣室環與所述第二補強環外壁形成所述附加氣室。

本發明同時還提供了一種轉向架構架，所述轉向架包括金屬橫梁、分別與所述金屬橫梁的兩端固定連接的兩個轉向架構架的側梁，并且所述轉向架構架的側梁為如上任意一項所述的轉向架構架的側梁。

優選的，在上述轉向架構架中，所述側梁本體中部具有為所述二級緩沖件提供安裝空間的下凹部，所述二級安裝座設置于所述下凹部中。

優選的，在上述轉向架構架中，所述金屬橫梁包括兩根固連且平行的橫梁管，所述橫梁安裝座中具體包括與所述兩根橫梁管分別對應的兩個橫梁管安裝部。

優選的，在上述轉向架構架中，所述金屬橫梁上靠近兩端的位置還設置有用于限制車體橫向移動量的橫向止擋座，且所述橫向止擋座上設置有橡膠止擋件。

由以上技術方案可以看出，本發明所公開的轉向架構架的側梁中，構架的側梁包括側梁本體和緩沖件，并且緩沖件具體包括一級緩沖件和二級緩沖件，其中側梁本體上用于與橫梁配合的一面中部設置有橫梁安裝座，側梁本體用于與支撐件相對的一面上設置有用于安裝一級緩沖件的一級安裝座，側梁本體與車體相對的一面上設置有用于安裝二級緩沖件的二級安裝座，并且側梁本體為碳纖維復合材料制成的側梁本體。