[發明專利]一種牽引供電系統設置方法

有效

• 申請號: 201310489588.7
• 申請日: 2013-10-18
• 公開（公告）號: CN103507661B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 羅利平;黃建平
• 申請（專利權）人: 中鐵上海設計院集團有限公司
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司31214
• 代理人: 徐小蓉

技術領域

本發明涉及鐵路供電領域，具體涉及一種牽引供電系統設置方法。

背景技術

電氣化鐵道客運專線具有高密度、大編組的特點，導致牽引供電系統的機車負荷大，牽引變壓器容量大，電流較大等特點。目前客運專線一般采用AT供電方式，其具有抗干擾性能好、牽引網阻抗很小、供電能力強等優點，相對于直接供電方式，不僅增大了投資，而且由于增加了AF線，從而增加了變電所主接線和接觸網的復雜性。

電氣化鐵道普速鐵路一般采用直接供電方式，而對于相鄰兩條鐵路，如果采用不同的供電方式，但不統籌考慮，就會大大增加供電系統的投資，而且造成資源浪費。

發明內容

本發明的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種牽引供電系統設置方法，采用三相V/X接線變壓器，實現了在一座牽引變電所內向兩種不同的供電方式電氣化鐵路同時供電的模式，并且采用兩路的進線電源并設置切換開關，保證供電不受設備損壞的影響，使得牽引網能處于正常工作狀態中。

本發明目的實現由以下技術方案完成：

一種牽引供電系統設置方法，所述供電系統至少包括進線電源、接觸線、饋線，所述進線電源通過所述接觸線供電至所述饋線，其特征在于：所述方法至少包括以下步驟：

設置兩路為三相電源的所述進線電源，兩路所述進線電源分別連接變壓器，所述變壓器具有將三相電源轉化為兩相電源的功能；

將兩路所述進線電源分別通過所述變壓器與所述接觸線構成連接，所述接觸線為所述饋線供電，所述饋線至少包括AT饋線和直供饋線；

設置一電源自動投入裝置，所述電源自動投入裝置分別連接所述進線電源，使所述進線電源之間形成互為備用結構。

在每路所述進線電源上分別設置兩個所述變壓器，將所述兩個變壓器連接設置為V/X接線結構，使每路所述進線電源與所述變壓器構成的供電臂為所述接觸線進行供電。

將所述接觸線設置為兩路互相獨立的分線，兩路路所述進線電源通過所述變壓器均分別與所述兩路分線連接以構成互為備用結構，所述分線均與所述饋線連接。

所述圭賢均包括AT饋線和直供饋線。

牽引變壓器T和F繞組容量不等。

所述饋線至少包括上、下行的兩路子饋線，所述兩路子饋線之間設置有斷路器，所述兩路子饋線之間通過所述斷路器形成并聯供電或互為備用。

對于二次短路電流大于20kA的變電所，設置綜合接地箱，每路所述進線電源上的所述變壓器均與接地箱連接。

本發明的優點是：供電可靠性高，在一條進線或一路主變壓器故障時仍可保證牽引變電所的可靠運行；保證了饋線間隔檢修時不會影響正常運行；正常運行時可降低接觸網電壓降及減少能耗，故障時進行越區供電，保證可靠運行；抗干擾能力強，可靠性高。

附圖說明

圖1是本發明電氣主接線結構圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本發明特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1所示，圖中標記1-12分別為：進線電源1、斷路器2、主變壓器3、直接饋線4、上行饋線5、下行饋線6、AT饋線7、AT饋線8、預留饋線9、集中接地箱10、接觸線11、接觸線12。

實施例：如圖1所示，本實施例中的供電系統由左右兩套相同的回路組成，一回供電，一回備用。 每一條回路由進線電源1進行供電，進線電源1通過斷路器2連接主變壓器3，主變壓器3對進線電源1提供的電源進行變壓，進行第一次變壓，并將轉換之后的電源傳至接觸線11或接觸線12，再由接觸線11、接觸線12分別傳輸至各個饋線，即直接饋線4、AT饋線7、AT饋線8、預留饋線9，再由各個饋線將電源傳輸至接觸網各個環節。AT饋線7和AT饋線8分別都具有上行饋線5以及下行饋線6，用以滿足上下行的要求。

兩路進線電源1分別通過主變壓器3連接到兩路接觸線11與接觸線12上，其目的在于：當一路進線電源無法使用時，另一路電路能夠對接觸線進行正常供電，以保證線路正常運行。兩套回路的主變壓器3都連接到集中接地箱10處，并且一路中的主變壓器3連接至另一路的饋線上，以滿足當該路的另一主變壓器3損壞時，能夠繼續供電。

本實施例的設置方法相較目前現有設置具有如下不同步驟：

牽引變電所采用固定備用運行方式，進線電源1為兩路，一回供電，一回備用。主變壓器3為四臺，正常運行時兩臺供電，另兩臺備用，主變壓器3互為備用。在一條進線或一路主變壓器故障時仍可保證牽引變電所的可靠運行。