[發明專利]控制車輛的方法

有效

• 申請號: 201310488493.3
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN103770786A
• 公開（公告）日: 2014-05-07
• 發明（設計）人: 威廉·大衛·特萊漢;保羅·斯蒂芬·布賴恩;戴維·克里斯特·加布里埃爾;托馬斯·克勞斯托維斯基;斯科特·詹姆斯·湯普森
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;劉奕晴

技術領域

多個實施例涉及混合動力車輛的用戶選擇的電動操作以及控制所述車輛的方法。

背景技術

混合動力電動車輛（HEV）或插電式混合動力電動車輛（PHEV）具有不止一個動力源。電機可被構造為推進車輛并且使用電池作為能量源。對于PHEV，電池可使用外部電源（例如，充電站）進行再充電。發動機也可被構造為推進車輛并且使用燃料作為能量源。

發明內容

在實施例中，提供一種控制車輛的方法。響應于選擇純電動操作模式的輸入，停用發動機以使車輛由電機推進。在選擇純電動操作模式，的同時響應于檢測預定的車輛狀態，重新啟用發動機以使車輛由發動機和電機中的至少一個推進。在選擇純電動操作模式的同時，響應于檢測不存在預定的車輛狀態，停用發動機以使車輛由電機推進。

在另一實施例中，車輛設置有：電機，被構造為選擇性地推進所述車輛；發動機，被構造為選擇性地推進車輛；控制器。所述控制器被配置為：（1）響應于選擇純電動操作模式的輸入，停用發動機并操作電機以推進車輛；（2）在選擇純電動操作模式的同時，響應于檢測預定的車輛狀態，重新啟用發動機。

所述控制器還可被配置為在選擇純電動操作模式的同時響應于檢測不存在預定的車輛狀態，停用發動機以使車輛由電機推進。

所述車輛還可包括牽引電池，其中，所述控制器還可被配置為在發動機被重新啟用的同時操作發動機和電機中的至少一個，以使牽引電池的荷電狀態總體上下降。

所述車輛還可包括牽引電池，其中，所述預定的車輛狀態是牽引電池的荷電狀態小于荷電狀態閾值。

所述車輛還可包括：牽引電池；感應器，電連接到牽引電池，其中，所述預定的車輛狀態是感應器的溫度高于溫度閾值，并且所述控制器還可被配置為在發動機被重新啟用的同時操作電機和發動機以使牽引電池的荷電狀態基本保持不變。

所述預定的車輛狀態可以是當速度控制起作用時，在預定的時間段內，車輛扭矩請求超出可用的電機扭矩。

所述預定的車輛狀態可以是車輛速度大于最大的純電動車輛速度。

所述預定的車輛狀態可以是需要車輛制動的對車輛的負扭矩請求。

所述車輛還可包括用于車輛的乘客艙的氣候控制系統，其中，所述預定的車輛狀態可以是預定的氣候控制事件。

所述預定的氣候控制事件可以是用戶的加熱需求超出閾值加熱需求。

所述預定的氣候控制事件可以是當環境溫度低于閾值溫度時的除霜請求。

在又一實施例中，用于車輛的控制系統設置有：用戶界面；控制器，被配置為控制發動機和電機并且與用戶界面通信。所述控制器被配置為：（1）響應于選擇純電動操作模式的輸入，停用發動機以使車輛由電機推進，（2）在選擇純電動操作模式的同時，響應于檢測預定的車輛狀態，重新啟用發動機以使車輛由發動機和電機中的至少一個推進。

所述用戶界面可具有顯示屏。

所述控制器還可被配置為響應于選擇純電動操作模式的輸入，命令顯示屏顯示與純電動操作相關的消息。

所述控制器還可被配置為在選擇純電動操作模式的同時響應于檢測測預定的車輛狀態，命令顯示屏顯示與重新啟用發動機相關的消息。

本公開的多個實施例具有相關聯的沒有限制的優勢，例如，車輛被構造為用戶選擇的純電動（EV）操作模式，允許用戶控制并輸入車輛如何操作。當一系列的車輛狀態或操作條件中的一個指示需要啟用發動機時，控制器可超控用戶選擇的操作模式，并且車輛按照混合電動模式操作。控制器被配置為將車輛的操作狀態變換為混合動力操作模式，并且混合動力模式可取決于導致超控的車輛狀態或條件。控制器通過用戶界面向用戶傳送消息以使關于車輛操作的用戶期望得到滿足并且在具有車輛的EV操作模式之后，用戶被告知具有潛在的發動機操作。控制器被配置為在使EV模式超控和使發動機啟用的車輛狀態或條件結束之后，將車輛返回到用戶選擇的EV模式。車輛通過控制器返回到用戶選擇的EV模式。

附圖說明

圖1是示出根據實施例的插電式電動車輛的兩種操作模式的曲線圖；

圖2是能夠執行本公開的多個實施例的混合動力車輛的示意圖；

圖3是示出用于用戶選擇的EV操作模式的系統超控的算法的實施例的流程圖；

圖4是示出執行圖3的算法的用戶界面的流程圖。

具體實施方式