[發(fā)明專(zhuān)利]一種皮卡車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼管材整體液壓脹形方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310485277.3
• 申請(qǐng)日: 2013-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103567272A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于多年;韓英淳;葉輝;莊江華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇寧屹汽配科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B21D26/033
• 分類(lèi)號(hào): B21D26/033
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種皮卡車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼管材整體液壓脹形方法。?

技術(shù)背景

目前，皮卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋殼均采用沖壓焊接方法生產(chǎn)。首先，用16MnL厚鋼板經(jīng)過(guò)落料、彎曲工序沖壓成兩半橋殼本體，再加上三角板鑲塊與兩半橋殼本體焊接成驅(qū)動(dòng)橋殼。該制造方法具有材料利用率低、焊接工作量大、產(chǎn)品外觀不良，并有滲漏等缺陷，而且產(chǎn)品抗疲勞壽命低。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是采用整體液壓脹形方法，開(kāi)發(fā)出具有材料利用率高、焊接工作量小、產(chǎn)品外觀優(yōu)良，沒(méi)有滲漏等缺陷的皮卡車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼管材。?

為解決上述問(wèn)題，本專(zhuān)利主要技術(shù)方案為：?

1.對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行再設(shè)計(jì)?

針對(duì)驅(qū)動(dòng)橋殼具備直長(zhǎng)軸軸對(duì)稱(chēng)的幾何特點(diǎn)和橋殼最大直徑是最小直徑的3倍左右的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用整體設(shè)計(jì)，將兩半橋殼和三角板鑲塊合為一體，設(shè)計(jì)成具有中央帶有球形(裝差速器)殼體，其兩側(cè)圓柱段對(duì)稱(chēng)縮徑的直長(zhǎng)軸類(lèi)軸對(duì)稱(chēng)的整體管殼形件。?

2.預(yù)選管坯直徑?

為保證脹形時(shí)中央部位殼體不開(kāi)裂或變薄嚴(yán)重，應(yīng)該使脹形比為2.5左右，故選選取初始管坯直徑為中央鼓包球體直徑的三分之一，其兩側(cè)圓柱段通過(guò)縮徑達(dá)到產(chǎn)品要求。?

3.兩步脹形工藝?

采用臥式雙向?qū)Ｓ靡簤簷C(jī)和帶滑動(dòng)凹模的脹形模具，分兩次脹形，每次脹形比均為2.5左右。?

第一次脹形：放入下模型腔內(nèi)的管坯，先由兩側(cè)向其內(nèi)腔充入液壓介質(zhì)，之后，用柱塞封住管坯兩端，同時(shí)由兩側(cè)對(duì)液壓介質(zhì)增壓。由柱塞施加軸向壓力，一方面對(duì)液壓增壓，另一方面驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)凹模向管坯中央移動(dòng)。當(dāng)液壓的內(nèi)壓p大于等于管坯材料的屈服應(yīng)力s時(shí)，管坯中央便開(kāi)始脹形，另外，軸向壓力能驅(qū)使材料向中央脹形區(qū)移動(dòng)，從而在管坯中央貼上凹模時(shí)就實(shí)現(xiàn)了第一次脹形。?

第二次脹形：更換滑動(dòng)凹模型腔，同樣重復(fù)第一次脹形的工藝過(guò)程，但內(nèi)壓比第一次大，就可得到總脹形件。?

附圖說(shuō)明

圖1為第一次脹形結(jié)構(gòu)圖?

其中：1-管坯；2-模套；3-滑動(dòng)式成型模；4-兩端封閉模；5-擠壓密封柱；?

圖2為第二次脹形結(jié)構(gòu)圖?

其中：1-管坯；2-模套；3-滑動(dòng)式成型模；4-兩端封閉模；5-擠壓密封柱；?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1?

采用本發(fā)明的方法對(duì)CA1020輕型車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行管坯整體液壓脹形工藝。選用管坯直徑110mm，壁厚6mm，而橋殼中央殼體直徑為230mm。在保證脹形比合理的前提下，先采取冷縮徑方法將中央殼體兩側(cè)的圓柱段分別縮徑至直徑72mm，外端為直徑50mm。之后，采用本發(fā)明的兩次脹形便可獲得整體無(wú)焊縫的1噸輕型車(chē)驅(qū)動(dòng)橋殼。?