[發明專利]一種皮卡車驅動橋殼管材整體液壓脹形方法

無效

• 申請號: 201310485277.3
• 申請日: 2013-10-17
• 公開（公告）號: CN103567272A
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發明（設計）人: 于多年;韓英淳;葉輝;莊江華
• 申請（專利權）人: 江蘇寧屹汽配科技有限公司
• 主分類號: B21D26/033
• 分類號: B21D26/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種皮卡車驅動橋殼管材整體液壓脹形方法。?

技術背景

目前，皮卡車的驅動橋殼均采用沖壓焊接方法生產。首先，用16MnL厚鋼板經過落料、彎曲工序沖壓成兩半橋殼本體，再加上三角板鑲塊與兩半橋殼本體焊接成驅動橋殼。該制造方法具有材料利用率低、焊接工作量大、產品外觀不良，并有滲漏等缺陷，而且產品抗疲勞壽命低。?

發明內容

本發明的目的是采用整體液壓脹形方法，開發出具有材料利用率高、焊接工作量小、產品外觀優良，沒有滲漏等缺陷的皮卡車驅動橋殼管材。?

為解決上述問題，本專利主要技術方案為：?

1.對產品進行再設計?

針對驅動橋殼具備直長軸軸對稱的幾何特點和橋殼最大直徑是最小直徑的3倍左右的結構特點，采用整體設計，將兩半橋殼和三角板鑲塊合為一體，設計成具有中央帶有球形(裝差速器)殼體，其兩側圓柱段對稱縮徑的直長軸類軸對稱的整體管殼形件。?

2.預選管坯直徑?

為保證脹形時中央部位殼體不開裂或變薄嚴重，應該使脹形比為2.5左右，故選選取初始管坯直徑為中央鼓包球體直徑的三分之一，其兩側圓柱段通過縮徑達到產品要求。?

3.兩步脹形工藝?

采用臥式雙向專用液壓機和帶滑動凹模的脹形模具，分兩次脹形，每次脹形比均為2.5左右。?

第一次脹形：放入下模型腔內的管坯，先由兩側向其內腔充入液壓介質，之后，用柱塞封住管坯兩端，同時由兩側對液壓介質增壓。由柱塞施加軸向壓力，一方面對液壓增壓，另一方面驅動滑動凹模向管坯中央移動。當液壓的內壓p大于等于管坯材料的屈服應力s時，管坯中央便開始脹形，另外，軸向壓力能驅使材料向中央脹形區移動，從而在管坯中央貼上凹模時就實現了第一次脹形。?

第二次脹形：更換滑動凹模型腔，同樣重復第一次脹形的工藝過程，但內壓比第一次大，就可得到總脹形件。?

附圖說明

圖1為第一次脹形結構圖?

其中：1-管坯；2-模套；3-滑動式成型模；4-兩端封閉模；5-擠壓密封柱；?

圖2為第二次脹形結構圖?

其中：1-管坯；2-模套；3-滑動式成型模；4-兩端封閉模；5-擠壓密封柱；?

具體實施方式

實施例1?

采用本發明的方法對CA1020輕型車的驅動橋殼進行管坯整體液壓脹形工藝。選用管坯直徑110mm，壁厚6mm，而橋殼中央殼體直徑為230mm。在保證脹形比合理的前提下，先采取冷縮徑方法將中央殼體兩側的圓柱段分別縮徑至直徑72mm，外端為直徑50mm。之后，采用本發明的兩次脹形便可獲得整體無焊縫的1噸輕型車驅動橋殼。?